市場概況:眾所周知，一直以來，在中國的乘用車市場，只有大眾有機會在南北兩家合資企業的共同努力下，成為唯一一個單月銷量超過20萬輛的品牌，遙遙領先于后面的追趕者，可謂一家獨大。
然而，在6月份，這種情況出現了新的變化。隨著一汽豐田和廣汽豐田雙雙首次突破10萬輛，豐田總銷量達到20.3萬輛，成為繼大眾之后第二個單月銷量超過20萬輛的品牌。
雖然有一些偶然因素，但畢竟在長春等地因疫情減產甚至停產后，一汽豐田需要在6月份加班加點來彌補之前的損失，所以銷量才會突然增加到10萬輛。但是，在正視這一點的同時，也必須注意到，位于南方的廣汽豐田相對穩定地攀升至10萬輛。
另外值得一提的是，雖然南北大眾在6月份同時跨過了10萬輛的門檻，但實際上南北豐田今年上半年的總銷量分別為50萬輛和38.9萬輛，兩者差距達到了11.1萬輛。如此大的差距意味著一汽豐田今年可能無法再次超越廣汽豐田，這可能是后者自成立以來首次超越前者。
此外，由于豐田今年上半年的總銷量已經達到88.9萬輛，全年超過200萬輛也在情理之中，這也將成為豐田的又一創舉。
1市場概述:眾所周知，一直以來，在中國的乘用車市場，只有大眾有機會在南北兩家合資企業的共同努力下，成為唯一一個單月銷量超過20萬輛的品牌，遙遙領先于后面的追趕者，可謂一家獨大。
然而，在6月份，這種情況出現了新的變化。隨著一汽豐田和廣汽豐田雙雙首次突破10萬輛，豐田總銷量達到20.3萬輛，成為繼大眾之后第二個單月銷量超過20萬輛的品牌。
雖然有一些偶然因素，但畢竟在長春等地因疫情減產甚至停產后，一汽豐田需要在6月份加班加點來彌補之前的損失，所以銷量才會突然增加到10萬輛。但是，在正視這一點的同時，也必須注意到，位于南方的廣汽豐田相對穩定地攀升至10萬輛。
另外值得一提的是，雖然南北大眾在6月份同時跨過了10萬輛的門檻，但實際上南北豐田今年上半年的總銷量分別為50萬輛和38.9萬輛，兩者差距達到了11.1萬輛。如此大的差距意味著一汽豐田今年可能無法再次超越廣汽豐田，這可能是后者自成立以來首次超越前者。
此外，由于豐田今年上半年的總銷量已經達到88.9萬輛，全年超過200萬輛也在情理之中，這也將成為豐田的又一創舉。
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