敢問李瑞峰：魏牌為何賣不過技術落后的理想？

威派，怎么才能找到自己的路？

為什么被車企公認為技術更落后的李賣得好？業內公認的技術更先進的威品牌賣不好？

7月7日，華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博中吹捧增程路線的發展前景，同時力挺理想的增程電動車路線。

衛品牌CEO不淡定了，一針見血地指出:“打鐵還需自身硬。擴展程序的混合技術落后是行業共識，再大的嘴也不能囂張。”

李瑞峰講了一個道理，不要被優冠車市最近的一篇文章蠱惑了！理想的煽動性洗腦救不了落后的增程式電動車！[優冠車市]也明確表示，增程式電動車低速行駛比電車耗電更多；而且高速行駛時，比燃油車還耗油。

不可否認，插電式混合動力汽車在技術上領先于增程式電動汽車。因為技術更先進，所以可以說增程式電動車是大部分主流車企淘汰的技術路線。

早在2020年9月，在一次溝通會上，奧迪股份公司(中國)CEO馮就直言:“增程式電動車從自行車的角度來看有一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，根本就是扯淡，是最壞的解決方案。”

話音剛落沒多久，坐在旁邊的奧迪ag(中國)R&D部門負責人Widman就出來“補刀”了，稱“即使對于自行車來說，增程式電動車的意義也不大。幾年前我們研究了增程式電動汽車的可行性，現在討論這項技術已經完全過時了。”

但是，為什么被汽車行業鄙視和淘汰的技術沒有被消費者拋棄？我們整車企業需要反思的是:為什么業界普遍認為落后的技術靠理想賣得好？

他真的比你更會忽悠人。

當然你可以說是理想誤導了消費者。與傳統概念中的車企不同，理想等造車新勢力有“話不投機”的傾向，而且口氣越來越大。

第二款車型“理想L9”發布時，理想創始人李想在發布會上稱其為“500萬元以內最好的國產SUV”。

幾天后，何肖鵬親自宣布了小鵬G9的最新進展。新車預計8月預訂，9月正式上市。他還稱贊新車是“50萬內最好的SUV”。

小康集團的全新車型AITO文杰M7號稱采用了“行業首款商用零重力座椅”

就像質疑理想增程式電動車技術落后一樣，如此夸張洗腦的營銷植入來獲取客戶，也是“正規軍”車企所不齒的。甚至這些說法都是違反廣告法的。《廣告法》第九條明確規定，廣告不得使用“最好”等用語。《反不正當競爭法》第八條也規定，經營者不得作虛假的或者引人誤解的商業宣傳，、誤導消費者。

早在2014年，羅永浩在錘子手機發布會上宣傳的“東半球最好的手機”就被指違法廣告。北京市工商局海淀分局接到舉報后，責令錘子手機整改，停止此類宣傳。

法律不允許，理想實現了，小鵬做到了，華為也做到了。關鍵是消費者相信，或者說從銷售數據來看，消費者相信。理想訂單超過10，000，小鵬月銷量超過15，000。根據官方消息，AITO M7的訂單量已超過6萬輛。

他其實比你更了解消費者。

某種程度上，消費者在營銷的洗腦下更容易跟風。有多少消費者是理性的？尤其是當一個產品以高調營銷切入初級階段的時候。比如最近的“鐘”事件。雖然業內都知道鐘的成本只有3、5元，和普通冰淇淋沒什么區別，但消費者已經認可了，消費者會恍然大悟，直到出現問題。

我們太理性了，大部分消費者都是感性的。

在介紹華為與小康合作的M7時，余承東延續了李之前的說法:增程式混合動力車非常適合作為家庭的第一款車。增程式混合動力車使用汽油發電，比傳統的純燃油車更省油，可以節省一半左右的燃油，真正帶來的是能效的提升。

當然，增程式電動車高速比傳統燃油車耗油多，低速比電動車耗電多，這是眾所周知的現實。與插電式混合動力汽車相比，低速時驅動方式相同，高sp時不如插電式油電混合動力汽車……d.

此前，李采取“田忌賽馬”的策略，將自身技術短板轉化為優勢，解決消費者購買新能源汽車的痛點。并通過“第一輛車沒有里程焦慮”的說法打動消費者。

作為主機廠，必須追求更高更優化的技術。然而，消費者不是技術專家。他們關心的不是這個技術有多先進，而是這個車是否適合我的需求，是否能激起我的購買欲望。

技術是否先進是一個考慮點，但不是唯一的考慮點，也不一定是重要的考慮點。舉個簡單的例子，當我們買一件衣服的時候，首先考慮的不是這件衣服是用什么高級面料做的，而是設計、顏色等方面。面料高級不高級，只要穿起來舒服就行。

但還是要看了解消費者后對產品的定位來把汽車廠商落后甚至淘汰的技術開發成能被消費者認可的產品。

一位李一車主直言選擇李一是因為沒有車和他競爭。大六座SUV的第二排空間比五座SUV舒服很多，尺寸大，解決了里程煩惱。雖然插電式混合動力從技術角度來說是一種更先進的解決里程煩惱的技術，但是市場上并沒有符合需求的產品。換句話說，市場上沒有一款插電式混動是六座SUV。雖然Li ONE配備的40千瓦時電池的電效率不高，只能行駛120公里左右，但對于大多數城市消費者來說，它可以滿足日常的用電需求。至于長途駕駛，使用頻率不高。更重要的是，油改電的駕駛模式雖然在長途行駛中比燃油車更耗油，但相比電動車解決了里程的煩惱。

“車企整天說從用戶需求出發，但有多少人真正了解用戶的需求？”上表的主人李一個個都是直爽的。“油耗方面，凱迪拉克比斯柯達高很多。為什么還有人買凱迪拉克？這是一個道理。”

要么是先進技術的疊加，要么是消費者的需求。消費者購買行為的發生是使用需求的滿足和對品牌定價的認同。理想的大SUV在定位和品牌上以蔚來的定價為基準，但在競品上，選擇比較油耗比較大，車身比較重的漢蘭達。可以說是切入了市場本身的空白。

如何拯救迷失的魏？

當然，理想對消費者需求和心理有很好的把握，前提一定是做了大量的調研。而我們很多車企口口聲聲說消費者需求，卻大多是高層拍腦袋決定的。這也是為什么，同樣的增程式電動車，東風藍兔也賣得不好。

在“噴”余承東的同時，一個重要的背景是，采用長城DHT -PHEV技術打造的威牌插電式混合動力汽車銷量并不樂觀。

長城汽車發布6月產銷報告顯示，威品牌汽車銷量仍處于低迷狀態。6月，長城汽車共銷售新車10.12萬輛，環比增長26.38%，同比微增0.52%。上半年51.85萬輛，同比下降16.12%。長城汽車高端品牌威品牌同比下滑38.67%，6月份僅銷售2887輛，較5月份僅增長367輛。

作為長城汽車沖擊高端品牌的希望，威牌汽車是在全集團的努力下打造的。可惜的是，威品牌一直沒有找到自己的品牌定位和人群。

雖然理想的技術不如威品牌，但理想的增程式電動車，無論落后與否，都開創了行業先河，通過夸張的洗腦營銷和性能上對消費者需求的滿足，把擔心里程的新能源汽車消費者和對油耗不滿的傳統汽車消費者都拉到了旗下，創造了一個獨一無二的ma……et定位和空間。

衛品牌的定位一直是迷茫的。如果是長城的高端品牌，支撐高端的理由是什么？雖然DHT -PHEV技術比ideal先進，雖然檸檬平臺咖啡的智能化也領先，但是這些技術都是在定位較低的哈佛和歐拉品牌上進行的。威品牌如何找到自己的路？

因此，在抨擊理想的增程型電動汽車是落后技術的同時，李瑞峰不妨思考一下，為什么一項落后的技術至少可以取得立竿見影的成功。也許是時候讓威派思考一下自己的問題了！

當然，粵冠車市認為，落后的技術炒作對理想的認同仍然是短期的、不可持續的，未來還有很長的路要走。隨著越來越多產品的出現，大六座SUV無里程之憂的市場空間將很快迎來更多競爭對手，消費者也日趨成熟，越來越難忽悠。很難說將來會發生什么。威派，怎么才能找到自己的路？

為什么被車企公認為技術更落后的李賣得好？業內公認的技術更先進的威品牌賣不好？

7月7日，華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博中吹捧增程路線的發展前景，同時力挺理想的增程電動車路線。

衛品牌CEO不淡定了，一針見血地指出:“打鐵還需自身硬。擴展程序的混合技術落后是行業共識，再大的嘴也不能囂張。”

李瑞峰講了一個道理，不要被優冠車市最近的一篇文章蠱惑了！理想的煽動性洗腦救不了落后的增程式電動車！[優冠車市]也明確表示，增程式電動車低速行駛比電車耗電更多；而且高速行駛時，比燃油車還耗油。

不可否認，插電式混合動力汽車在技術上領先于增程式電動汽車。因為技術更先進，所以可以說增程式電動車是大部分主流車企淘汰的技術路線。

早在2020年9月，在一次溝通會上，奧迪股份公司(中國)CEO馮就直言:“增程式電動車從自行車的角度來看有一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，根本就是扯淡，是最壞的解決方案。”

話音剛落沒多久，坐在旁邊的奧迪ag(中國)R&D部門負責人Widman就出來“補刀”了，稱“即使對于自行車來說，增程式電動車的意義也不大。幾年前我們研究了增程式電動汽車的可行性，現在討論這項技術已經完全過時了。”

但是，為什么被汽車行業鄙視和淘汰的技術沒有被消費者拋棄？我們整車企業需要反思的是:為什么業界普遍認為落后的技術靠理想賣得好？

他真的比你更會忽悠人。

當然你可以說是理想誤導了消費者。與傳統概念中的車企不同，理想等造車新勢力有“話不投機”的傾向，而且口氣越來越大。

第二款車型“理想L9”發布時，理想創始人李想在發布會上稱其為“500萬元以內最好的國產SUV”。

幾天后，何肖鵬親自宣布了小鵬G9的最新進展。新車預計8月預訂，9月正式上市。他還稱贊新車是“50萬內最好的SUV”。

小康集團的全新車型AITO文杰M7號稱采用了“行業首款商用零重力座椅”

就像質疑理想增程式電動車技術落后一樣，如此夸張洗腦的營銷植入來獲取客戶，也是“正規軍”車企所不齒的。甚至這些說法都是違反廣告法的。《廣告法》第九條明確規定，廣告不得使用“最好”等用語。《反不正當競爭法》第八條也規定，經營者不得作虛假的或者引人誤解的商業宣傳，、誤導消費者。

早在2014年，羅永浩在錘子手機發布會上宣傳的“東半球最好的手機”就被指違法廣告。北京市工商局海淀分局接到舉報后，責令錘子手機整改，停止此類宣傳。

法律不允許，理想實現了，小鵬做到了，華為也做到了。關鍵是消費者相信，或者說從銷售數據來看，消費者相信。理想訂單超過10，000，小鵬月銷量超過15，000。根據官方消息，AITO M7的訂單量已超過6萬輛。

他其實比你更了解消費者。

某種程度上，消費者在營銷的洗腦下更容易跟風。有多少消費者是理性的？尤其是當一個產品以高調營銷切入初級階段的時候。比如最近的“鐘”事件。雖然業內都知道鐘的成本只有3、5元，和普通冰淇淋沒什么區別，但消費者已經認可了，消費者會恍然大悟，直到出現問題。

我們太理性了，大部分消費者都是感性的。

在介紹華為與小康合作的M7時，余承東延續了李之前的說法:增程式混合動力車非常適合作為家庭的第一款車。增程式混合動力車使用汽油發電，比傳統的純燃油車更省油，可以節省一半左右的燃油，真正帶來的是能效的提升。

當然，增程式電動車高速比傳統燃油車耗油多，低速比電動車耗電多，這是眾所周知的現實。與插電式混合動力汽車相比，低速時驅動方式相同，高sp時不如插電式油電混合動力汽車……d.

此前，李采取“田忌賽馬”的策略，將自身技術短板轉化為優勢，解決消費者購買新能源汽車的痛點。并通過“第一輛車沒有里程焦慮”的說法打動消費者。

作為主機廠，必須追求更高更優化的技術。然而，消費者不是技術專家。他們關心的不是這個技術有多先進，而是這個車是否適合我的需求，是否能激起我的購買欲望。

技術是否先進是一個考慮點，但不是唯一的考慮點，也不一定是重要的考慮點。舉個簡單的例子，當我們買一件衣服的時候，首先考慮的不是這件衣服是用什么高級面料做的，而是設計、顏色等方面。面料高級不高級，只要穿起來舒服就行。

但還是要看了解消費者后對產品的定位來把汽車廠商落后甚至淘汰的技術開發成能被消費者認可的產品。

一位李一車主直言選擇李一是因為沒有車和他競爭。大六座SUV的第二排空間比五座SUV舒服很多，尺寸大，解決了里程煩惱。雖然插電式混合動力從技術角度來說是一種更先進的解決里程煩惱的技術，但是市場上并沒有符合需求的產品。換句話說，市場上沒有一款插電式混動是六座SUV。雖然Li ONE配備的40千瓦時電池的電效率不高，只能行駛120公里左右，但對于大多數城市消費者來說，可以滿足日常的用電需求。至于長途駕駛，使用頻率不高。更重要的是，油改電的駕駛模式雖然在長途行駛中比燃油車更耗油，但相比電動車解決了里程的煩惱。

“車企整天說從用戶需求出發，但有多少人真正了解用戶的需求？”上表的主人李一個個都是直爽的。“油耗方面，凱迪拉克比斯柯達高很多。為什么還有人買凱迪拉克？這是一個道理。”

要么是先進技術的疊加，要么是消費者的需求。消費者購買行為的發生是使用需求的滿足和對品牌定價的認同。理想的大SUV在定位和品牌上以蔚來的定價為基準，但在競品上，選擇比較油耗比較大，車身比較重的漢蘭達。可以說是切入了市場本身的空白。

如何拯救迷失的魏？

當然，理想對消費者需求和心理有很好的把握，前提一定是做了大量的調研。而我們很多車企口口聲聲說消費者需求，卻大多是高層拍腦袋決定的。這也是為什么，同樣的增程式電動車，東風藍兔也賣得不好。

在“噴”余承東的同時，一個重要的背景是，采用長城DHT -PHEV技術打造的威牌插電式混合動力汽車銷量并不樂觀。

長城汽車發布6月產銷報告顯示，威品牌汽車銷量仍處于低迷狀態。6月，長城汽車共銷售新車10.12萬輛，環比增長26.38%，同比微增0.52%。上半年51.85萬輛，同比下降16.12%。長城汽車高端品牌威品牌同比下滑38.67%，6月份僅銷售2887輛，較5月份僅增長367輛。

作為長城汽車沖擊高端品牌的希望，威牌汽車是在全集團的努力下打造的。可惜的是，威品牌一直沒有找到自己的品牌定位和人群。

雖然理想的技術不如威品牌，但理想的增程式電動車，無論落后與否，都開創了行業先河，通過夸張的洗腦營銷和性能上對消費者需求的滿足，把擔心里程的新能源汽車消費者和對油耗不滿的傳統汽車消費者都拉到了旗下，創造了一個獨一無二的ma……et定位和空間。

衛品牌的定位一直是迷茫的。如果是長城的高端品牌，支撐高端的理由是什么？雖然DHT -PHEV技術比ideal先進，雖然檸檬平臺咖啡的智能化也領先，但是這些技術都是在定位較低的哈佛和歐拉品牌上進行的。威品牌如何找到自己的路？

因此，在抨擊理想的增程型電動汽車是落后技術的同時，李瑞峰不妨思考一下，為什么一項落后的技術至少可以取得立竿見影的成功。也許是時候讓威派思考一下自己的問題了！

當然，粵冠車市認為，落后的技術炒作對理想的認同仍然是短期的、不可持續的，未來還有很長的路要走。隨著越來越多產品的出現，大六座SUV無里程之憂的市場空間將很快迎來更多競爭對手，消費者也日趨成熟，越來越難忽悠。很難說將來會發生什么。

標簽：魏牌長城理想ONE小鵬問界M7

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