據國外媒體報道，盡管大眾集團和通用汽車等全球汽車制造商已經開始大力投資電動汽車，但作為世界上最大的汽車公司，豐田正在投資一系列動力系統(至少在美國)。
(來源:豐田)
上周，豐田美國表示，今年將推出兩款日本制造的電動汽車和一款插電式混合動力汽車，明年將在美國銷售。這兩款電動車是豐田美國近10年來推出的第一款電動車，但豐田高管也提前聲明，并不是所有人都適合這些車型。
與競爭對手不同，豐田并不認為電動汽車是快速減少全球碳排放的最佳方式。相反，它認為混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車，最能兌現遏制溫室氣體的承諾，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。
麻省理工學院前教授吉爾·普拉特(Gill Pratt)解釋說:“主要思想是針對不同情況下的不同需求提供不同的解決方案。”普拉特現在是豐田的首席科學家，也是豐田研究所的首席執行官。
普拉特舉例說，如果有人生活在碳密集型發電模式的城市，只能沿街停車，沒有充電設施，那么一輛標準的混合動力汽車可以最大限度地減少碳排放；如果有人每天通勤32英里(美國平均水平)，并有一個車庫，他可能會發現插電式混合動力車是減少碳排放的最佳方式。普拉特說，事實上，由于電動汽車中的電池組大于平均電池利用率，最適合駕駛電動汽車的消費者只有那些生活在當地發電主要來自可再生能源的地方的消費者。
普拉特說:“如果你買了一輛行駛里程高于平均水平的電動汽車，當你開車時，大部分電池性能都會處于閑置狀態。換句話說，汽車越重，你開車可能用的磚就越多，而這些都是非常昂貴的磚，因為它們不僅昂貴，而且在生產過程中還會產生溫室氣體。”普拉特說，即使是氫燃料電池汽車也會在減少碳排放方面發揮作用。據國外媒體報道，盡管大眾集團和通用汽車等全球汽車制造商已經開始大力投資電動汽車，但作為世界上最大的汽車公司，豐田正在投資一系列動力系統(至少在美國)。
(來源:豐田)
上周，豐田美國表示，今年將推出兩款日本制造的電動汽車和一款插電式混合動力汽車，明年將在美國銷售。這兩款電動車是豐田美國近10年來推出的第一款電動車，但豐田高管也提前聲明，并不是所有人都適合這些車型。
與競爭對手不同，豐田并不認為電動汽車是快速減少全球碳排放的最佳方式。相反，它認為混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車，最能兌現遏制溫室氣體的承諾，因為這樣的產品組合將吸引更廣泛的美國消費者。
麻省理工學院前教授吉爾·普拉特(Gill Pratt)解釋說:“主要思想是針對不同情況下的不同需求提供不同的解決方案。”普拉特現在是豐田的首席科學家，也是豐田研究所的首席執行官。
普拉特舉例說，如果有人生活在碳密集型發電模式的城市，只能沿街停車，沒有充電設施，那么一輛標準的混合動力汽車可以最大限度地減少碳排放；如果有人每天通勤32英里(美國平均水平)，并有一個車庫，他可能會發現插電式混合動力車是減少碳排放的最佳方式。普拉特說，事實上，由于電動汽車中的電池組大于平均電池利用率，最適合駕駛電動汽車的消費者只有那些生活在當地發電主要來自可再生能源的地方的消費者。
普拉特說:“如果你買了一輛行駛里程高于平均水平的電動汽車，當你開車時，大部分電池性能都會處于閑置狀態。換句話說，汽車越重，你開車可能用的磚就越多，而這些都是非常昂貴的磚，因為它們不僅昂貴，而且在生產過程中還會產生溫室氣體。”普拉特說，即使是氫燃料電池汽車也會在減少碳排放方面發揮作用。
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