長城汽車正在孕育另一個汽車巨頭:自動駕駛。
2月21日晚間，長城控股的自動駕駛公司被曝近日完成3億元Pre-A輪融資。投資方包括首鋼、美團、高要資本等知名科技公司和風險投資機構。據悉，這筆融資早在2020年下半年就已啟動，并已收到多家戰略投資者的投資意向。
在此之前，米米智行只是一家2019年剛剛成立的公司，專注于自動駕駛。要知道研究自動駕駛并不是這個時代的新話題。為什么能在短短兩年內獲得資本如此青睞？
其實我們看到的是兩年，看不到的是10年來的持續積累。
早在2009年，人工智能還是電影里的一個詞的時候，長城汽車就已經成立了專門的團隊，開始了智能駕駛技術的研究。在智能駕駛方面，2015年首次展示了L3自動駕駛技術。2017年，長城汽車正式發布了由中國、美國、印度聯合研發的“i-Pilot Smart Pilot”自動駕駛系統。
時間來到2019年11月，北京豐臺悄然注冊成立了一家名為“米莉之星”的公司。法人為張凱，實際控制人為甄龍寶。2020年1月，墨豪之星在河北保定成立了分公司。公司注冊地址為保定市蓮池區朝陽南街2076號。在這條街上，還有河北最大的自主品牌——長城汽車。
張凱和甄龍寶，前者是長城汽車技術中心副總工程師，智能駕駛系統開發部負責人；后者是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部總工程師。毫無疑問，Mimo智行孵化于長城技術中心智能駕駛前瞻分院，專門從事智能汽車和自動駕駛技術的研發。
目前，長城汽車的智能駕駛系統是在中國保定、美國底特律和班加羅爾之間以協作模式開發的。其中，中國團隊負責項目的整體管理，場景和需求的定義，技術方案的定義、測試和驗證。美國團隊位于底特律，招募優秀人才，支持核心技術；印度團隊依靠當地資源專門從事軟件開發。就在昨天，百度智能汽車事業部總經理顧已經加盟長城汽車的Mimo智行，如虎添翼。
目前，Mimo智行正在推進基于兩條路線的自動駕駛商業化:城市場景的自動駕駛乘用車和低速末端物流場景的無人駕駛汽車。墨豪知行已經與阿里和美團簽署了商業合同。2021年2月，聯合物美多點推出“多點X微智能無人物流車”，在北京順義區投入運營，為在多點APP下單的用戶提供配送服務，助力北京順義防控疫情。
未來，Mimo智行的商業模式是打造高安全性、多樣化的產品，加速中高級自動駕駛的普及。據了解，終端智慧將分三步走。第一階段，未來兩年其智能駕駛系統仍將基于Mobileye技術；第二階段采用大功率自動駕駛芯片，擺脫對Mobileye的依賴；第三階段，前期投入20億左右，開始自研芯片。
新能源和新技術變革下的汽車產業格局正在快速變化。成功的品牌希望繼續領先，而那些后來者則希望通過不同的打法成為領導者。格局還沒形成，所以故事很精彩。
不僅僅是長城汽車，一汽在南京江寧區注冊成立的一汽(南京)科技發展有限公司，奇瑞在蕪湖成立的雄獅科技，都是專注于自動駕駛的企業。當理想、蔚來、小鵬甚至第三方自動駕駛解決者都在彎道超車的時候，原來的“贏家”不想放棄未來的鑰匙。
從機械時代進入新能源和新網聯時代，其核心部件不再是發動機、變速箱和底盤，而是由新架構、芯片、軟件和數據組成的智能汽車大腦。如果核心算法、芯片技術和解決方案仍掌握在外部供應商手中，車企在未來發展中將失去主導權，甚至淪為代工廠。特斯拉的快速崛起很大程度上得益于其對汽車核心的掌控和改造。
如今，國內主機廠也紛紛成立技術創新中心，其自動駕駛、車聯網、AI技術也逐漸進入獨立子公司運營階段。這其實很魏建軍，因為無論是蜂巢能源還是精工汽車，長城汽車都在拆分自己的零部件部門，優化資產管理。
更有意思的是，背靠長城汽車，智行不缺錢，又何必去融資呢？其實答案不止一個，只不過我們認為這是除了獲得更多資源和被資本市場青睞之外，分擔成本和未來風險的重要方式。
不僅在傳統汽車市場，在資本市場，長城汽車現在也是如日中天。誰能想到它在2017年轉型中面臨的無數危機？現在的成功是魏建軍正確的戰略思維和強大的企業執行力帶來的。所以，未來的關鍵是長城汽車是否還能有正確的戰略思維和應對一切召喚的能力。從現在開始，這種擔憂似乎是多余的。
文/林嘉豪
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]長城汽車正在孕育另一個汽車巨頭:自動駕駛。
2月21日晚間，長城控股的自動駕駛公司被曝近日完成3億元Pre-A輪融資。投資方包括首鋼、美團、高要資本等知名科技公司和風險投資機構。據悉，這筆融資早在2020年下半年就已啟動，并已收到多家戰略投資者的投資意向。
在此之前，米米智行只是一家2019年剛剛成立的公司，專注于自動駕駛。要知道研究自動駕駛并不是這個時代的新話題。為什么能在短短兩年內獲得資本如此青睞？
其實我們看到的是兩年，看不到的是10年來的持續積累。
早在2009年，人工智能還是電影里的一個詞的時候，長城汽車就已經成立了專門的團隊，開始了智能駕駛技術的研究。在智能駕駛方面，2015年首次展示了L3自動駕駛技術。2017年，長城汽車正式發布了由中國、美國、印度聯合研發的“i-Pilot Smart Pilot”自動駕駛系統。
時間來到2019年11月，北京豐臺悄然注冊成立了一家名為“米莉之星”的公司。法人為張凱，實際控制人為甄龍寶。2020年1月，墨豪之星在河北保定成立了分公司。公司注冊地址為保定市蓮池區朝陽南街2076號。在這條街上，還有最大的獨立書店……河北t品牌-長城汽車。
張凱和甄龍寶，前者是長城汽車技術中心副總工程師，智能駕駛系統開發部負責人；后者是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部總工程師。毫無疑問，Mimo智行孵化于長城技術中心智能駕駛前瞻分院，專門從事智能汽車和自動駕駛技術的研發。
目前，長城汽車的智能駕駛系統是在中國保定、美國底特律和班加羅爾之間以協作模式開發的。其中，中國團隊負責項目的整體管理，場景和需求的定義，技術方案的定義、測試和驗證。美國團隊位于底特律，招募優秀人才，支持核心技術；印度團隊依靠當地資源專門從事軟件開發。就在昨天，百度智能汽車事業部總經理顧已經加盟長城汽車的Mimo智行，如虎添翼。
目前，Mimo智行正在推進基于兩條路線的自動駕駛商業化:城市場景的自動駕駛乘用車和低速末端物流場景的無人駕駛汽車。墨豪知行已經與阿里和美團簽署了商業合同。2021年2月，聯合物美多點推出“多點X微智能無人物流車”，在北京順義區投入運營，為在多點APP下單的用戶提供配送服務，助力北京順義防控疫情。
未來，Mimo智行的商業模式是打造高安全性、多樣化的產品，加速中高級自動駕駛的普及。據了解，終端智慧將分三步走。第一階段，未來兩年其智能駕駛系統仍將基于Mobileye技術；第二階段采用大功率自動駕駛芯片，擺脫對Mobileye的依賴；第三階段，前期投入20億左右，開始自研芯片。
新能源和新技術變革下的汽車產業格局正在快速變化。成功的品牌希望繼續領先，而那些后來者則希望通過不同的打法成為領導者。格局還沒形成，所以故事很精彩。
不僅僅是長城汽車，一汽在南京江寧區注冊成立的一汽(南京)科技發展有限公司，奇瑞在蕪湖成立的雄獅科技，都是專注于自動駕駛的企業。當理想、蔚來、小鵬甚至第三方自動駕駛解決者都在彎道超車的時候，原來的“贏家”不想放棄未來的鑰匙。
從機械時代進入新能源和新網聯時代，其核心部件不再是發動機、變速箱和底盤，而是由新架構、芯片、軟件和數據組成的智能汽車大腦。如果核心算法、芯片技術和解決方案仍掌握在外部供應商手中，車企在未來發展中將失去主導權，甚至淪為代工廠。特斯拉的快速崛起很大程度上得益于其對汽車核心的掌控和改造。
如今，國內主機廠也紛紛成立技術創新中心，其自動駕駛、車聯網、AI技術也逐漸進入獨立子公司運營階段。這其實很魏建軍，因為無論是蜂巢能源還是精工汽車，長城汽車都在拆分自己的零部件部門，優化資產管理。
更有意思的是，背靠長城汽車，智行不缺錢，又何必去融資呢？其實答案不止一個，只不過我們認為這是除了獲得更多資源和被資本市場青睞之外，分擔成本和未來風險的重要方式。
不僅在傳統汽車市場，在資本市場，長城汽車現在也是如日中天。誰能想到它在2017年轉型中面臨的無數危機？現在的成功是魏建軍正確的戰略思維和強大的企業執行力帶來的。所以，未來的關鍵是長城汽車是否還能有正確的戰略思維和應對一切召喚的能力。從現在開始，這種擔憂似乎是多余的。
文/林嘉豪
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據外媒報道，寶馬CEO奧利弗齊普斯（OliverZipse）在2月23日出席活動時，公開對特斯拉提出質疑。他表示，隨著汽車行業中越來越多的公司發力電動車市場，特斯拉將很難繼續維持高速增長。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，雷諾集團首席執行官LucadeMeo警告稱，全球半導體短缺可能導致更多的工廠暫時停產，并影響該公司今年的產量。
1900/1/1 0:00:002021年2月，現代汽車集團與浦項制鐵集團簽署了《氫能項目合作協議》。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：Appleinsider作者丨丁唯一編輯丨周游2月25日，富士康科技集團宣布，將與美國電動汽車制造商Fisker共同開發全新級距的車輛產品，
1900/1/1 0:00:00戴姆勒作者李玉鵬編輯周游隨著財報季到來，各大全球已上市車企的2020年業績陸續公布。2月18日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團也亮出了自己的成績單。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，雖然大眾集團、通用汽車等全球汽車制造商開始大幅投資電動車，但作為全球第一大車企，豐田卻正投資在一系列動力系統上（至少是在美國）。
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