圖片來源:Appleinsider
作者只有丁一個人
編輯到處旅行
2月25日，富士康科技集團宣布，將與美國電動汽車制造商菲斯克(Fisker)聯合開發新的車輛產品。預計2023年第四季度正式量產，年產量超過25萬輛。
根據官方信息，雙方將通過“Project Pear”(個人電動汽車革命)項目進行合作，目標市場覆蓋北美、歐洲、和印度。
據路透社報道，菲斯克首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，富士康不僅是這筆交易的合同制造商，還將與菲斯克一起開發這款汽車。他預計交易將在第二季度完成，并將續約7年。交易的具體條款尚未披露。
消息一出，兩位主角的股價也跟著上漲。截至美國東部時間2月24日收盤，菲斯科股價上漲38.61%，市值62.61億美元。截至記者發稿時，富士康股價今日上漲0.99%，市值1008.53億新臺幣(約合233.98億元人民幣)。
代工巨頭接盤電動車新貴
富士康的前身公司菲斯克是菲斯克汽車公司。2008年，第一款車型Fisker Karma在北美國際車展亮相，和2008年特斯拉第一款Roadstar的節奏差不多。
但由于早期選擇混動路線造車，特斯拉逐漸拉開了距離。2014年，菲斯科被中國萬向集團收購，更名為Karma。2016年，創始人菲斯科成立了新的“菲斯科”公司，首款量產車型仍在路上。
2020年10月，菲斯科與特殊目的收購公司斯巴達能源收購公司達成反向并購，并在納斯達克上市，交易價值約29億美元。此外，它還與零部件制造商麥格納達成合作，共同開發其首款純電動SUV :: SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean ),預計將于2022年第四季度投產。
此次與富士康合作的產品將是菲斯克繼2022年第四季度推出Ocean SUV后，該品牌下的第二款電動汽車。
關于合作模式的細節，雙方都沒有過多透露，只是一個模糊的設計草圖。菲斯克告訴美國有線電視新聞網:“設計草圖已經暗示了方向，但鑒于創新計劃，我們打算保密到最后一刻，并帶來更多驚喜。”
來源:美國有線電視新聞網
然而，菲斯克向華爾街日報透露，最初的生產很可能在美國，部分原因是富士康已經在威斯康星州擁有一家工廠，該工廠曾被美國前總統川普稱為“世界第八大奇跡”。富士康承諾投資100億美元，但到目前為止，只完成了總額的3%。菲斯克說，盡管尚未最終確定，但“工廠有相當大的擴張可能性”。
對于此次合作，菲斯科董事長兼首席執行官菲斯科表示，富士康和菲斯科有很強的互補優勢。聯合會秘書長崔東樹告訴ID:auto-time，這次合作也是一次“設計和OEM模式的結合機會”。
富士康母公司鴻海科技集團董事長劉陽偉在一份聲明中表示，鴻海在電機、控制模板和電池方面很專業。在他看來，雙方的合作意味著“菲斯克新車從研發到生產只需要24個月左右的時間，將原來新車上市所需的時間縮短了一半”。
一家自主品牌OEM廠商的R&D工程師告訴《未來汽車日報》，新車上市時間主要取決于平臺。“如果是現有平臺，22個月就能推出新車”，但如果是新平臺，“時間估計要好幾年”。
目前，菲斯克已經擁有FF-PAD設計平臺，富士康也在2020年10月發布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”。如果在現有平臺上繼續打造新車型，上市時間勢必會縮短。
此外，某咨詢公司汽車行業分析師陳冬冬向未來汽車日報分析，雙方的合作集中在電子零部件方面。“富士康有多年代工iPhone的經驗，所以雖然菲斯克和一流的indus合作過……ial和商業公司，這次看中的是富士康ECU(尤其是車聯網/自動駕駛相關的核心ECU)的制造和集成能力，以及供應鏈管理能力。"
廣撒網，釣到適合自己的魚。
作為蘋果iPhone的主要制造商，富士康在過去的一年里逐漸顯示出造車的野心。但是，“我們不生產整車，還推出自主品牌。”鴻海集團董事長劉洋偉這樣承諾。
要知道，富士康過去也打造過自主品牌的手機，但是在激烈的市場競爭中，幾乎沒有存在感。所以，為了不重蹈覆轍，在進入更為陌生的汽車行業領域時，富士康又一次踏踏實實地選擇了做代工的角色，那就是廣撒網。
現在的新車廠商，自主車企，國外車企，都有自己的合作伙伴。
2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款車型M-Byte量產，力爭2022年一季度前實現M-Byte量產。鴻海不僅向拜騰工廠派遣員工，還在南京建立電動車產業集群。
來源:拜騰官方
緊接著，1月13日，富士康宣布與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于汽車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統、電動汽車產業鏈的全流程服務。
緊接著，1月19日，Stellantis集團CEO唐唯實表示，Stellantis集團與富士康的合作是“戰略性工作”。去年年初，富士康計劃與FCA成立合資公司，雙方將共同開發和生產電動汽車，并首先投入中國市場。
在陳冬冬看來，富士康有意代工，但并不想“純代工”。所以在其合作伙伴中，有很多車企并不具備生產規模，比如菲斯克、拜騰等。“這將有助于它開發新的OEM模式和升級技術，”她說。
在與吉利的合作中，富士康與吉利合資公司的作用是為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈全流程，同時引入ICT(信息通信技術)分工模式。
劉洋偉曾表示，富士康打算做“電動汽車的安卓”，其最大的芯片是“MIH EV開放平臺”。在這個平臺上，主機廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設計。，并根據自己的意愿選擇輪距、電池大小等定制方案。富士康稱這種新平臺為“模塊化”平臺，未來其部分組件可以OTA。
劉陽偉認為，汽車制造商主導一批供應商的傳統商業模式已經不可行，后者缺乏電動汽車最重要的一些技術。富士康的宗旨在MIH平臺上也體現得淋漓盡致:通過軟硬件一體化的電動汽車開放平臺，加速傳統車企的電動化轉型。才能在電動車產業鏈中獲得更重要的地位。
來源:《財富》
此前，劉楊偉表示，2025年至2030年全球電動汽車市場將達到每年3600萬輛，富士康的目標是在2025年至2027年贏得10%的電動汽車市場。他表示，富士康目前正在與多家汽車制造商討論合作，未來將有約300萬輛汽車使用其平臺。
想象空間不僅僅來自于代工，“如果代工模式行得通，很多互聯網公司也可以和富士康合作”，雙安資本汽車分析師瑞科告訴《未來汽車日報》。
對于富士康來說，汽車領域有沒有“下一個蘋果”可能已經不重要了。這一次的游戲規則，它想要定義自己。
(應面試官的要求……陳冬冬和瑞克都是化名。)
請關注未來汽車日報。
圖片來源:Appleinsider
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2月25日，富士康科技集團宣布，將與美國電動汽車制造商菲斯克(Fisker)聯合開發新的車輛產品。預計2023年第四季度正式量產，年產量超過25萬輛。
根據官方信息，雙方將通過“Project Pear”(個人電動汽車革命)項目進行合作，目標市場覆蓋北美、歐洲、和印度。
據路透社報道，菲斯克首席執行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，富士康不僅是這筆交易的合同制造商，還將與菲斯克一起開發這款汽車。他預計交易將在第二季度完成，并將續約7年。交易的具體條款尚未披露。
消息一出，兩位主角的股價也跟著上漲。截至美國東部時間2月24日收盤，菲斯科股價上漲38.61%，市值62.61億美元。截至記者發稿時，富士康股價今日上漲0.99%，市值1008.53億新臺幣(約合233.98億元人民幣)。
代工巨頭接盤電動車新貴
富士康的前身公司菲斯克是菲斯克汽車公司。2008年，第一款車型Fisker Karma在北美國際車展亮相，和2008年特斯拉第一款Roadstar的節奏差不多。
但由于早期選擇混動路線造車，特斯拉逐漸拉開了距離。2014年，菲斯科被中國萬向集團收購，更名為Karma。2016年，創始人菲斯科成立了新的“菲斯科”公司，首款量產車型仍在路上。
2020年10月，菲斯科與特殊目的收購公司斯巴達能源收購公司達成反向并購，并在納斯達克上市，交易價值約29億美元。此外，它還與零部件制造商麥格納達成合作，共同開發其首款純電動SUV :: SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean ),預計將于2022年第四季度投產。
此次與富士康合作的產品將是菲斯克繼2022年第四季度推出Ocean SUV后，該品牌下的第二款電動汽車。
關于合作模式的細節，雙方都沒有過多透露，只是一個模糊的設計草圖。菲斯克告訴美國有線電視新聞網:“設計草圖已經暗示了方向，但鑒于創新計劃，我們打算保密到最后一刻，并帶來更多驚喜。”
來源:美國有線電視新聞網
然而，菲斯克向華爾街日報透露，最初的生產很可能在美國，部分原因是富士康已經在威斯康星州擁有一家工廠，該工廠曾被美國前總統川普稱為“世界第八大奇跡”。富士康承諾投資100億美元，但到目前為止，只完成了總額的3%。菲斯克說，盡管尚未最終確定，但“工廠有相當大的擴張可能性”。
對于此次合作，菲斯科董事長兼首席執行官菲斯科表示，富士康和菲斯科有很強的互補優勢。聯合會秘書長崔東樹告訴ID:auto-time，這次合作也是一次“設計和OEM模式的結合機會”。
富士康母公司鴻海科技集團董事長劉陽偉在一份聲明中表示，鴻海在電機、控制模板和電池方面很專業。在他看來，雙方的合作意味著“菲斯克新車從研發到生產只需要24個月左右的時間，將原來新車上市所需的時間縮短了一半”。
一家自主品牌OEM廠商的R&D工程師告訴《未來汽車日報》，新車上市時間主要取決于平臺。“如果是現有平臺，22個月就能推出新車”，但如果是新平臺，“時間估計要好幾年”。
目前，菲斯克已經擁有FF-PAD設計平臺，富士康也在2020年10月發布了電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”。如果在現有平臺上繼續打造新車型，上市時間勢必會縮短。
此外，某咨詢公司汽車行業分析師陳冬冬向未來汽車日報分析，雙方的合作集中在電子零部件方面。“富士康已經很多年了……有代工iPhone的經驗，所以菲斯克雖然和一流的工商公司麥格納有過合作，但這次看中的是富士康ECU(尤其是車聯網/自動駕駛相關的核心ECU)的制造和集成能力，以及供應鏈管理能力。"
廣撒網，釣到適合自己的魚。
作為蘋果iPhone的主要制造商，富士康在過去的一年里逐漸顯示出造車的野心。但是，“我們不生產整車，還推出自主品牌。”鴻海集團董事長劉洋偉這樣承諾。
要知道，富士康過去也打造過自主品牌的手機，但是在激烈的市場競爭中，幾乎沒有存在感。所以，為了不重蹈覆轍，在進入更為陌生的汽車行業領域時，富士康又一次踏踏實實地選擇了做代工的角色，那就是廣撒網。
現在的新車廠商，自主車企，國外車企，都有自己的合作伙伴。
2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰略合作框架協議，共同推進拜騰首款車型M-Byte量產，力爭2022年一季度前實現M-Byte量產。鴻海不僅向拜騰工廠派遣員工，還在南京建立電動車產業集群。
來源:拜騰官方
緊接著，1月13日，富士康宣布與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于汽車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統、電動汽車產業鏈的全流程服務。
緊接著，1月19日，Stellantis集團CEO唐唯實表示，Stellantis集團與富士康的合作是“戰略性工作”。去年年初，富士康計劃與FCA成立合資公司，雙方將共同開發和生產電動汽車，并首先投入中國市場。
在陳冬冬看來，富士康有意代工，但并不想“純代工”。所以在其合作伙伴中，有很多車企并不具備生產規模，比如菲斯克、拜騰等。“這將有助于它開發新的OEM模式和升級技術，”她說。
在與吉利的合作中，富士康與吉利合資公司的作用是為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務，包括但不限于整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動汽車產業鏈全流程，同時引入ICT(信息通信技術)分工模式。
劉洋偉曾表示，富士康打算做“電動汽車的安卓”，其最大的芯片是“MIH EV開放平臺”。在這個平臺上，主機廠可以選擇SUV、轎車等的底盤設計。，并根據自己的意愿選擇輪距、電池大小等定制方案。富士康稱這種新平臺為“模塊化”平臺，未來其部分組件可以OTA。
劉陽偉認為，汽車制造商主導一批供應商的傳統商業模式已經不可行，后者缺乏電動汽車最重要的一些技術。富士康的宗旨在MIH平臺上也體現得淋漓盡致:通過軟硬件一體化的電動汽車開放平臺，加速傳統車企的電動化轉型。才能在電動車產業鏈中獲得更重要的地位。
來源:《財富》
此前，劉楊偉表示，2025年至2030年全球電動汽車市場將達到每年3600萬輛，富士康的目標是在2025年至2027年贏得10%的電動汽車市場。他表示，富士康目前正在與多家汽車制造商討論合作，未來將有約300萬輛汽車使用其平臺。
想象空間不僅僅來自于代工，“如果代工模式行得通，很多互聯網公司也可以和富士康合作”，雙安資本汽車分析師瑞科告訴《未來汽車日報》。
對于富士康來說，汽車領域有沒有“下一個蘋果”可能已經不重要了……這一次的游戲規則，它想要定義自己。
(應采訪對象要求，陳冬冬和瑞克均為化名。)
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