PSA省錢指南

PSA對集團2019年的表現非常滿意。雖然去年他們的全球銷量同比下降了10%，包括最重要、最依賴的國家歐洲也下降了2.5%。PSA從盈利的角度獲得快樂。2月26日，PSA集團發布2019年財報。財報顯示，2019年，PSA整體營收達747.31億歐元(約合人民幣5795.6億元)，同比增長1.0%；凈利潤46.68億歐元(約合人民幣359.8億元)，同比增長6.1%；調整后凈利潤為63.24億歐元(約合人民幣487.4億元)，同比增長11.2%。增長數字甚至好于許多大集團的財務報告。想想不久前同樣做財報的全球五大車企，凈利潤卻下降了64.5%。真的，是響應了PSA集團管理委員會主席唐唯實的一句話:“我們希望成為一個偉大的汽車制造商，不是世界上最大的汽車制造商，而是最有效率的汽車制造商。”PSA在財報中總結了利潤增長的原因:一是節約了成本；第二，產品價格和組合的變化。重點當然是前者。在汽車圈，唐唯實一直是與戈恩不相上下的“成本殺手”，不眨眼地削減成本。2020年的南方，車企其實應該拿出賬本，抄PSA的省錢指南。錢存到哪里去了？“盡管全球市場疲軟，但由于我們的效率和不斷努力節省成本，我們已經證明了我們業績的可持續性。”說這話的時候，PSA全球CFO Philippe de ro vira很自豪。節約成本是唐唯實領導下的PSA的專長。我們先來看財報，2019年PSA的成本和費用比2018年節省了多少。隨便挑幾個大頭說。在銷售、行政和管理費用方面，PSA 2018年支出66.23億歐元(約合人民幣510.4億元)，2019年支出64.72億歐元(約合人民幣498.8億元)，節省1.51億歐元(約合人民幣11.3億元)。財務費用方面，2018年花費6.34億歐元(約合人民幣48.9億元)，2019年花費5.36億歐元(約合人民幣41.3億元)，節省9800萬歐元(約合人民幣7.6億元)。租金支出方面，2018年為2.26億歐元(約合人民幣17.4億元)，2019年為5000萬歐元(約合人民幣3.9億元)，節省了1.76億歐元(約合人民幣13.5億元)。三者合起來節省了4.25億歐元(約合人民幣32.8億元)。要知道，PSA調整后的凈利潤只增加了6.3億歐元(約合人民幣48.6億元)，調整前只有2.64億歐元(約合人民幣20.3億元)，但僅這三大項開支就節省了4.25億歐元(約合人民幣32.8億元)。省里具體有哪些方面？參考PSA報告，主要包括以下四點:第一，降低技術復雜性，以保持品牌定位、競爭力和盈利能力。這其實也是PSA這幾年一直在做的事情。唐唯實的想法是減少車輛類型的多樣性和復雜性，從而最大限度地發揮不同車輛的生產線和成本的協同作用。消費者不需要太多花哨的產品和功能。例如，PSA在2019年總共向市場投放了62款車型，但今年的計劃是減少到49款，2025年的目標是41款。他們還將大量R&D精力投入到降低生產復雜性的技術上，比如用3D打印替代某些技術。第二，減少庫存。財務報告中提到了一個數字。2019年PSA庫存為60.6萬輛，較2018年減少7.4萬輛。雖然這些庫存大部分都在經銷商的“壓力倉”里，但是按照唇亡齒寒的道理，PSA的庫存只會更樂觀。對于汽車這樣的大宗產品來說，減少庫存有太多的好處。可以減少資金占用和機會成本，誰不想擁有更多的流動性；可以降低庫存管理成本，庫存土地和管理人員，哪個不花錢？也可以盡量避免壓貨的風險。如果打在手上呢？第三，供應鏈協同效應。這主要是指PSA收購歐寶后的一系列整合。2017年收購歐寶后，唐唯實做的重要工作之一就是讓PSA和歐寶盡可能共享技術、研發、生產線和采購。比如歐寶并入PSA聯合采購線，歐寶的采購成本降低了17%；歐寶2500萬美元(約合人民幣1.75億元)的廣告預算被削減，使得歐寶的廣告成本降低了39%。讓歐寶與PSA共享平臺和傳動系統，以節省R&D的開支。目標是到2024年，將歐寶的車輛平臺從目前的9個減少到2個，傳動系統從目前的10個減少到4個。2019年，兩者的協同作用使PSA的物流成本降低了6%。物流，尤其是整車物流，本身就極其復雜，成本也很高，車輛的運輸、倉儲、裝卸都需要技術人員和專業人員，所以物流成本在汽車生產總成本中的比重一直很高。中國產業經濟網報道了一組數據，“在汽車生產的總成本中，物流成本的比重在歐美是8%，在日本是5%，在中國高達15%。”PSA物流成本降低6%的影響和意義可想而知。還有就是雙方采購部門的合并。PSA推斷未來30%的成本節約將來自采購部門。這些措施使得PSA和歐寶的凈利潤率在2019年達到新高，PSA利潤率為8.5%，歐寶利潤率為6.5%。第四，裁員。PSA報告中的官方說法是“進一步提升產業競爭力的新勞動協議”。一般來說就是降薪裁員。大家可以看到，PSA集團薪酬占收入的比例已經從2018年的11.1%下降到2019年的10.5%。2018年年中以來，PSA在降薪裁員方面重拳出擊。例如，員工每周工作時間縮短至35小時，一些1957 ~ 1960年出生的員工提前退休，接近退休年齡的員工采取了變相退休計劃。截至今年，僅歐寶工廠就有約3700名員工被裁。1月，據外媒報道，歐寶將繼續通過“自愿辭職”的程序裁員4100人，其中2100個名額將在2025年前完成。歐寶首席執行官邁克爾·羅斯切爾(Michael Lohscheller)談到裁員時說:“這項協議大大提高了我們的競爭力。”包括在中國，根據路透社和國內多家媒體的報道，神龍汽車自2019年12月1日起正式開始運營新的組織，取消了現有的中法雙方每筆業務都需要簽字的冗長機制，開始了4000人的裁員計劃和部分工廠關閉。這些都是肉眼可見的真金白銀，而且效率很高。看看席卷全球的裁員浪潮，你就明白裁員有多劃算了。2019年全球車企裁員超過10萬人，涉及奧迪、寶馬、福特、通用、日產、本田、現代、大眾等十幾家龍頭企業。創造的收入在哪里？PSA通過改變產品結構和價格來賺錢是什么意思？從報告中可以看出，主要是指兩個方面。第一，價格。PSA將其收入增長的原因之一歸功于去年1月雪鐵龍C5 AIRCROSS在歐洲的上市。這款車上市后銷量很好，在歐洲月銷量近萬輛，成為雪鐵龍第三大銷售車型，僅次于C3和C3 AIRCROSS。在C5 AIRCROSS的幫助下，雪鐵龍成為2019年PSA三大品牌中唯一實現歐洲銷量增長的品牌。而且C5 AIRCROSS燃油版的價格區間為24700 ~ 39150歐元(約合19 ~ 30萬元人民幣)，而雪鐵龍暢銷車型的價格區間多為15000 ~ 20000歐元(約合11 ~ 15萬元人民幣)。還有歐寶的兩款SUV，Grandland X和CROSSLAND X，也起到了類似的作用，但是基數真的很小，我就不提了。第二，其他業務。2016年，唐唯實宣布的PSA集團復興計劃的重要組成部分，名為“推動通過”，表示要“帶領PSA開發新的業務領域”，將PSA從汽車制造商轉型為汽車供應商。此后，PSA開始了一系列汽車周邊業務。2018年左右，這些業務已經逐漸走上正軌，并取得了可觀的利潤。例如，在2019年的財報中，PSA突出了幾項收入增長的業務:汽車維修和零部件分銷。PSA之前收購的EuroRepar(售后維修)現已登陸26個國家，全球門店超過5000家。2019年，僅該部門的收入增長就達23%。再加上它的E……OREPAR配件品牌和Distrigo配件分銷品牌，PSA全球售后業務收入同比增長35%。二手車生意。同樣被PSA收購的二手車網站AramisAuto，2019年營業額增長27%；如果算上PSA自己運營的Spoticar二手車業務，以及PSA在中國投資的車峰等海外業務，整個板塊的增長為6%。這對唐唯實來說是一個非常有前途的部門。根據他的統計，“歐洲二手車市場的規模是新車市場的兩倍”。財報中也提到了汽車共享和P2P租車業務的增長，比如Free2Move品牌，但是基數很小，可以忽略不計。你把錢浪費在哪里了？對比成本殺手的賬單，差距明顯嗎？你會突然發現我浪費了這么多？所以看看你們都把錢花在哪里了。第一，人工成本。沒錯，別人削減成本最多的地方，其實就是你花錢最多的地方。太多車企非常重視采購、生產、銷售的成本節約，普遍忽略了人力和數據的浪費。他們沒有意識到，工作流程和用工的低效，其實才是最大的成本浪費。比如在國企，普遍存在“以人定崗”“掛職空崗”的現象。比如合資車企“一崗兩人”的問題。據報道，車企外籍員工的平均成本是中國員工的近8倍。比如韓國企業勞資關系緊張。在現代起亞汽車，工會幾年一次，一年一次組織工人罷工，造成的生產損失，談判成本，工資成本，不容小覷。再比如蔚來的《汽車行業海底撈》，36Kr的文章《離開蔚來的年輕人》講得很清楚，用錢的東西很多——“蔚來給員工的空間和待遇比很多傳統主機廠都高。每個員工一年有3000到4000元的旅游基金，專款專用，對員工好得幾乎跟傻子一樣。”“我去上海出差也是公司的全部行程。機票是公司訂的，住五星級酒店，每天補250，交通補貼。待遇可以和互聯網廠商媲美。”“蔚來顧問每個月可以拿到每個小組100元的服務獎金。如果已經賣了300輛車，每月固定收入3萬，加上底薪和提成近5萬。我們不再需要賣車，只需要和車主聊天。”后來，蔚來汽車總裁秦在接受中國投資網采訪時承認:“我們并沒有特別注重花錢，我們要的是結果。這里面肯定有很多浪費。”你知道，唐唯實正在出差，或者只是乘坐廉價航班，住在廉價酒店。當然，作為初創企業，蔚來提前打出服務的招牌也無可厚非，但待遇太高，投資回報率有多高就不好說了。幸運的是，他們都在進步。第二，保留一條不合時宜的產品線。比如Smart退出美國，甲殼蟲停產，長安PSA等。實際上是產品或品牌不再處于正確的位置或正確的時間的必然結果。現在車企向電動化、智能化轉型，更需要調整精簡燃油車的生產線和生產人員。生產、管理和營銷成本都不是小數字。因此，邊緣化和非本地化的模式，低存在和利潤率，如果你聽唐唯實，將被撤回。第三，“各種門”罰款。我們不用存錢，但至少不應該被罰款吧？先說“排水門”，看看這個錯誤會造成多大的損失。2015年9月，大眾汽車“排放門”被曝光。據媒體統計，四年多來，大眾已經為排放門支付了約330億美元(約合人民幣2306億元)的罰款。2017年，菲亞特克萊斯勒被曝出“排放門”，并支付了2.8億美元(約合人民幣19.6億元)的罰款。2019年，寶馬韓國因“排放門”被罰款145億韓元(約合人民幣8446萬元)。等一下。這還不算他們召回幾百萬輛汽車造成的損失。一年的賣車錢，里里外外都打了。得不償失。所以，道路千條，守法為先。既然技術和創新一時半會趕不上特斯拉，那就先救吧！留在青山在，等別人無柴燒先。那時候你會發現，汽車市場并沒有你想象的那么差。PSA對集團2019年的表現非常滿意。雖然去年他們的全球銷量同比下降了10%，包括最重要、最依賴的國家歐洲也下降了2.5%。PSA從盈利的角度獲得快樂。2月26日，PSA集團發布2019年財報。財報顯示，2019年，PSA整體營收達747.31億歐元(約合人民幣5795.6億元)，同比增長1.0%；凈利潤46.68億歐元(約合人民幣359.8億元)，同比增長6.1%；調整后凈利潤為63.24億歐元(約合人民幣487.4億元)，同比增長11.2%。增長數字甚至好于許多大集團的財務報告。想想不久前同樣做財報的全球五大車企，凈利潤卻下降了64.5%。真的，是響應了PSA集團管理委員會主席唐唯實的一句話:“我們希望成為一個偉大的汽車制造商，不是世界上最大的汽車制造商，而是最有效率的汽車制造商。”PSA在財報中總結了利潤增長的原因:一是節約了成本；第二，產品價格和組合的變化。重點當然是前者。在汽車圈，唐唯實一直是與戈恩不相上下的“成本殺手”，不眨眼地削減成本。2020年的南方，車企其實應該拿出賬本，抄PSA的省錢指南。錢存到哪里去了？“盡管全球市場疲軟，但由于我們的效率和不斷努力節省成本，我們已經證明了我們業績的可持續性。”說這話的時候，PSA全球CFO Philippe de ro vira很自豪。節約成本是唐唯實領導下的PSA的專長。我們先來看財報，2019年PSA的成本和費用比2018年節省了多少。隨便挑幾個大頭說。在銷售、行政和管理費用方面，PSA 2018年支出66.23億歐元(約合人民幣510.4億元)，2019年支出64.72億歐元(約合人民幣498.8億元)，節省1.51億歐元(約合人民幣11.3億元)。財務費用方面，2018年花費6.34億歐元(約合人民幣48.9億元)，2019年花費5.36億歐元(約合人民幣41.3億元)，節省9800萬歐元(約合人民幣7.6億元)。租金支出方面，2018年為2.26億歐元(約合人民幣17.4億元)，2019年為5000萬歐元(約合人民幣3.9億元)，節省了1.76億歐元(約合人民幣13.5億元)。三者合起來節省了4.25億歐元(約合人民幣32.8億元)。要知道，PSA調整后的凈利潤只增加了6.3億歐元(約合人民幣48.6億元)，調整前只有2.64億歐元(約合人民幣20.3億元)，但僅這三大項開支就節省了4.25億歐元(約合人民幣32.8億元)。省里具體有哪些方面？參考PSA報告，主要包括以下四點:第一，降低技術復雜性，以保持品牌定位、競爭力和盈利能力。這其實也是PSA這幾年一直在做的事情。唐唯實的想法是減少車輛類型的多樣性和復雜性，從而最大限度地發揮不同車輛的生產線和成本的協同作用。消費者不需要太多花哨的產品和功能。例如，PSA在2019年總共向市場投放了62款車型，但今年的計劃是減少到49款，2025年的目標是41款。他們還將大量R&D精力投入到降低生產復雜性的技術上，比如用3D打印替代某些技術。第二，減少庫存。財務報告中提到了一個數字。2019年PSA庫存為60.6萬輛，較2018年減少7.4萬輛。雖然這些庫存大部分都在經銷商的“壓力倉”里，但是按照唇亡齒寒的道理，PSA的庫存只會更樂觀。對于汽車這樣的大宗產品來說，減少庫存有太多的好處。可以減少資金占用和機會成本，誰不想擁有更多的流動性；可以降低庫存管理成本，庫存土地和管理人員，哪個不花錢？也可以盡量避免壓貨的風險。如果打在手上呢？第三，供應鏈協同效應。這主要是指PSA收購歐寶后的一系列整合。2017年收購歐寶后，唐唯實做的重要工作之一就是讓PSA和歐寶盡可能共享技術、研發、生產線和采購。比如歐寶并入PSA聯合采購線，歐寶的采購成本降低了17%；歐寶2500萬美元(約合人民幣1.75億元)的廣告預算被削減，使得歐寶的廣告成本降低了39%。讓歐寶與PSA共享平臺和傳動系統，以節省R&D的開支。目標是到2024年，將歐寶的車輛平臺從目前的9個減少到2個，傳動系統從目前的10個減少到4個。2019年，兩者的協同作用使PSA的物流成本降低了6%。物流，尤其是整車物流，本身就極其復雜，成本也很高，車輛的運輸、倉儲、裝卸都需要技術人員和專業人員，所以物流成本在汽車生產總成本中的比重一直很高。中國產業經濟網報道了一組數據，“在汽車生產的總成本中，物流成本的比重在歐美是8%，在日本是5%，在中國高達15%。”PSA物流成本降低6%的影響和意義可想而知。還有就是雙方采購部門的合并。PSA推斷未來30%的成本節約將來自采購部門。這些措施使得PSA和歐寶的凈利潤率在2019年達到新高，PSA利潤率為8.5%，歐寶利潤率為6.5%。第四，裁員。PSA報告中的官方說法是“進一步提升產業競爭力的新勞動協議”。一般來說就是降薪裁員。大家可以看到，PSA集團薪酬占收入的比例已經從2018年的11.1%下降到2019年的10.5%。2018年年中以來，PSA在降薪裁員方面重拳出擊。例如，員工每周工作時間縮短至35小時，一些1957 ~ 1960年出生的員工提前退休，接近退休年齡的員工采取了變相退休計劃。截至今年，僅歐寶工廠就有約3700名員工被裁。1月，據外媒報道，歐寶將繼續通過“自愿辭職”的程序裁員4100人，其中2100個名額將在2025年前完成。歐寶首席執行官邁克爾·羅斯切爾(Michael Lohscheller)談到裁員時說:“這項協議大大提高了我們的競爭力。”包括在中國，根據路透社和國內多家媒體的報道，神龍汽車自2019年12月1日起正式開始運營新的組織，取消了現有的中法雙方每筆業務都需要簽字的冗長機制，開始了4000人的裁員計劃和部分工廠關閉。這些都是肉眼可見的真金白銀，而且效率很高。看看席卷全球的裁員浪潮，你就明白裁員有多劃算了。2019年全球車企裁員超過10萬人，涉及奧迪、寶馬、福特、通用、日產、本田、現代、大眾等十幾家龍頭企業。創造的收入在哪里？PSA通過改變產品結構和價格來賺錢是什么意思？從報告中可以看出，主要是指兩個方面。第一，價格。PSA將其收入增長的原因之一歸功于去年1月雪鐵龍C5 AIRCROSS在歐洲的上市。這款車上市后銷量很好，在歐洲月銷量近萬輛，成為雪鐵龍第三大銷售車型，僅次于C3和C3 AIRCROSS。在C5 AIRCROSS的幫助下，雪鐵龍成為2019年PSA三大品牌中唯一實現歐洲銷量增長的品牌。而且C5 AIRCROSS燃油版的價格區間為24700 ~ 39150歐元(約合19 ~ 30萬元人民幣)，而雪鐵龍暢銷車型的價格區間多為15000 ~ 20000歐元(約合11 ~ 15萬元人民幣)。還有歐寶的兩款SUV，Grandland X和CROSSLAND X，也起到了類似的作用，但是基數真的很小，我就不提了。第二，其他業務。2016年，唐唯實宣布的PSA集團復興計劃的重要組成部分，名為“推動通過”，表示要“帶領PSA開發新的業務領域”，將PSA從汽車制造商轉型為汽車供應商。此后，PSA開始了一系列汽車周邊業務。2018年左右，這些業務已經逐漸走上正軌，并取得了可觀的利潤。例如，在2019年的財報中，PSA突出了幾項收入增長的業務:汽車維修和零部件分銷。PSA之前收購的EuroRepar(售后維修)現已登陸26個國家，全球門店超過5000家。2019年，僅該部門的收入增長就達23%。再加上它的E……OREPAR配件品牌和Distrigo配件分銷品牌，PSA全球售后業務收入同比增長35%。二手車生意。同樣被PSA收購的二手車網站AramisAuto，2019年營業額增長27%；如果算上PSA自己運營的Spoticar二手車業務，以及PSA在中國投資的車峰等海外業務，整個板塊的增長為6%。這對唐唯實來說是一個非常有前途的部門。根據他的統計，“歐洲二手車市場的規模是新車市場的兩倍”。財報中也提到了汽車共享和P2P租車業務的增長，比如Free2Move品牌，但是基數很小，可以忽略不計。你把錢浪費在哪里了？對比成本殺手的賬單，差距明顯嗎？你會突然發現我浪費了這么多？所以看看你們都把錢花在哪里了。第一，人工成本。沒錯，別人削減成本最多的地方，其實就是你花錢最多的地方。太多車企非常重視采購、生產、銷售的成本節約，普遍忽略了人力和數據的浪費。他們沒有意識到，工作流程和用工的低效，其實才是最大的成本浪費。比如在國企，普遍存在“以人定崗”“掛職空崗”的現象。比如合資車企“一崗兩人”的問題。據報道，車企外籍員工的平均成本是中國員工的近8倍。比如韓國企業勞資關系緊張。在現代起亞汽車，工會幾年一次，一年一次組織工人罷工，造成的生產損失，談判成本，工資成本，不容小覷。再比如蔚來的《汽車行業海底撈》，36Kr的文章《離開蔚來的年輕人》講得很清楚，用錢的東西很多——“蔚來給員工的空間和待遇比很多傳統主機廠都高。每個員工一年有3000到4000元的旅游基金，專款專用，對員工好得幾乎跟傻子一樣。”“我去上海出差也是公司的全部行程。機票是公司訂的，住五星級酒店，每天補250，交通補貼。待遇可以和互聯網廠商媲美。”“蔚來顧問每個月可以拿到每個小組100元的服務獎金。如果已經賣了300輛車，每月固定收入3萬，加上底薪和提成近5萬。我們不再需要賣車，只需要和車主聊天。”后來，蔚來汽車總裁秦在接受中國投資網采訪時承認:“我們并沒有特別注重花錢，我們要的是結果。這里面肯定有很多浪費。”你知道，唐唯實正在出差，或者只是乘坐廉價航班，住在廉價酒店。當然，作為初創企業，蔚來提前打出服務的招牌也無可厚非，但待遇太高，投資回報率有多高就不好說了。幸運的是，他們都在進步。第二，保留一條不合時宜的產品線。比如Smart退出美國，甲殼蟲停產，長安PSA等。實際上是產品或品牌不再處于正確的位置或正確的時間的必然結果。現在車企向電動化、智能化轉型，更需要調整精簡燃油車的生產線和生產人員。生產、管理和營銷成本都不是小數字。因此，邊緣化和非本地化的模式，低存在和利潤率，如果你聽唐唯實，將被撤回。第三，“各種門”罰款。我們不用存錢，但至少不應該被罰款吧？先說“排水門”，看看這個錯誤會造成多大的損失。2015年9月，大眾汽車“排放門”被曝光。據媒體統計，四年多來，大眾已經為排放門支付了約330億美元(約合人民幣2306億元)的罰款。2017年，菲亞特克萊斯勒被曝出“排放門”，并支付了2.8億美元(約合人民幣19.6億元)的罰款。2019年，寶馬韓國因“排放門”被罰款145億韓元(約合人民幣8446萬元)。等一下。這還不算他們召回幾百萬輛汽車造成的損失。一年的賣車錢，里里外外都打了。得不償失。所以，道路千條，守法為先。既然技術和創新一時半會趕不上特斯拉，那就先救吧！留在青山在，等別人無柴燒先。那時候你會發現，汽車市場并沒有你想象的那么差。

標簽：蔚來雪鐵龍大眾寶馬發現

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