從家里有礦，到負債294億，華泰在凜冬中倒下

進入冬天，國內終端品牌紛紛倒下。力帆、海馬、野馬之后，輪到華泰家里有礦了。日前，天津市濱新區人民法院對華泰汽車集團進行了財產調查，結果令人吃驚。這家成立近20年的汽車制造企業，已經彈盡糧絕。目前公司賬面存款僅有13萬元，子公司已質押，無可供執行財產。華泰汽車及其子公司被列為失信被執行人。數據顯示，華泰汽車目前負債高達294億。在此之前，幾乎所有能想到的負面信息，如業績造假、年報造假、員工欠款、股權質押、司法凍結、停基、企業失信等，都出現在華泰上。目前，華泰四大生產基地已經停產，集團員工大面積離職，華泰在全國的4S門店也大部分關閉。種種跡象表明，華泰即將倒在車市的寒流中。

第一，從一炮而紅到崩盤，華泰可以算是自主品牌中差距最大，跨行業范圍最大的。從地產到礦產，從礦產到銀行，再從銀行到汽車，華泰的多產業發展，再加上家里有礦，曾經很風光，甚至比吉利還強。華泰的發展和輝煌離不開韓國現代。2003年，華泰和現代聯合推出了越野車Traka。30萬的價格和60萬的配置讓它一炮而紅，當年就賣出了1.5萬輛。2005年，華泰與現代合作推出圣達菲，一度也很受歡迎。至今已銷售13.5萬輛，占華泰歷史總銷量的2/3以上。

然而，華泰一度風頭正勁的好日子并沒有持續多久。最大的原因在于通過海量的債務交換各種資源，包括收購煤礦、土地、地方商業銀行股權等。甚至可以說，華泰的心思從來沒有放在造車上。華泰先后在天津榮成、鄂爾多斯、山東江陰建設生產基地，通過這四個生產基地的土地資源作為抵押，獲得銀行貸款，通過發行信托籌集資金，最終積累成高額債務。今年年初，華泰內部員工的一封求助信引起社會關注，稱從去年2月開始，華泰開始拖欠員工工資。令人驚嘆的是，2005年，華泰張秀根登上中國富豪榜，2018年，以138億元的身價位列中國富豪榜第137位。怎么能不交呢？這就來說說2018年華泰的汽車銷量和負債情況。

2018年，車市寒冬席卷全國，但華泰卻宣稱2018年實現年銷量20萬輛，2020年50萬輛。但實際情況是，華泰2018年全年銷量僅為11.99萬輛，比預期低40%，比去年同期低9%。值得一提的是，華泰的銷量在業內是個謎。2011年5月，華泰因長期虛報銷售數據被中汽協拒之門外，代之以“0”。所以這11.99萬輛車的真實性還有待考證。此外，華泰2018年凈現金流為20.6億元，期末現金及等價物余額為29億元。由于債券崩盤，華泰2018年流動負債260.4億元，總負債375.66億元。今年四大廠停產，直接切斷了華泰的發展基礎。華泰已經到了生死關頭。第二，華泰汽車作為國內最早的自主品牌和最早的SUV廠商，從來沒有利用自己的良好優勢成長為一個優秀的自主品牌。而是長期在做股權質押和土地圈的事情。高負債的同時，華泰沒有造血……一點也不平靜。產品方面，華泰一直在啃圣達菲這個老資本。這么多年過去了，內部沒有技術積累，外部沒有自主創新。即使推出新產品，也不是在圣達菲的基礎上改，就是山寨洋品牌。

如果你什么都不做，市場會回報同樣的回報。2019年前5個月，華泰累計銷量僅為3.44萬輛，其中5月銷售3885輛，同比下降49.37%。當然，這些數據的真實性還有待考證。由于工廠停產，5月以后的銷量已經找不到了。總結:華泰的失敗其實是有跡可循的。企業發展的基礎是資本。華泰資金鏈斷裂，負債累累，日常生存都成了問題。企業的核心是誠信，華泰銷售欺詐，信用冷門；然后是產品。華泰還沒有推出有競爭力的產品。這就是現實中的華泰。進入冬天，國內終端品牌紛紛倒下。力帆、海馬、野馬之后，輪到華泰家里有礦了。日前，天津市濱新區人民法院對華泰汽車集團進行了財產調查，結果令人吃驚。這家成立近20年的汽車制造企業，已經彈盡糧絕。目前公司賬面存款僅有13萬元，子公司已質押，無可供執行財產。華泰汽車及其子公司被列為失信被執行人。數據顯示，華泰汽車目前負債高達294億。在此之前，幾乎所有能想到的負面信息，如業績造假、年報造假、員工欠款、股權質押、司法凍結、停基、企業失信等，都出現在華泰上。目前，華泰四大生產基地已經停產，集團員工大面積離職，華泰在全國的4S門店也大部分關閉。種種跡象表明，華泰即將倒在車市的寒流中。

第一，從一炮而紅到崩盤，華泰可以算是自主品牌中差距最大，跨行業范圍最大的。從地產到礦產，從礦產到銀行，再從銀行到汽車，華泰的多產業發展，再加上家里有礦，曾經很風光，甚至比吉利還強。華泰的發展和輝煌離不開韓國現代。2003年，華泰和現代聯合推出了越野車Traka。30萬的價格和60萬的配置讓它一炮而紅，當年就賣出了1.5萬輛。2005年，華泰與現代合作推出圣達菲，一度也很受歡迎。至今已銷售13.5萬輛，占華泰歷史總銷量的2/3以上。

然而，華泰一度風頭正勁的好日子并沒有持續多久。最大的原因在于通過海量的債務交換各種資源，包括收購煤礦、土地、地方商業銀行股權等。甚至可以說，華泰的心思從來沒有放在造車上。華泰先后在天津榮成、鄂爾多斯、山東江陰建設生產基地，通過這四個生產基地的土地資源作為抵押，獲得銀行貸款，通過發行信托籌集資金，最終積累成高額債務。今年年初，華泰內部員工的一封求助信引起社會關注，稱從去年2月開始，華泰開始拖欠員工工資。令人驚嘆的是，2005年，華泰張秀根登上中國富豪榜，2018年，以138億元的身價位列中國富豪榜第137位。怎么能不交呢？這就來說說2018年華泰的汽車銷量和負債情況。

2018年，車市寒冬席卷全國，但華泰宣稱2018年實現年銷量20萬輛，2020年實現年銷量50萬輛。但實際情況是，華泰2018年全年銷量僅為11.99萬輛，比預期低40%，比去年同期低9%。值得一提的是，華泰的銷量在業內是個謎。2011年5月，華泰因長期虛報銷售數據被中汽協拒之門外，代之以“0”。所以這11.99萬輛車的真實性還有待考證。此外，華泰2018年凈現金流為20.6億元，期末現金及等價物余額為29億元。由于債券崩盤，華泰2018年流動負債260.4億元，總負債375.66億元。今年四大廠停產，直接切斷了華泰的發展基礎。華泰已經到了生死關頭。第二，華泰汽車作為國內最早的自主品牌和最早的SUV廠商，從來沒有利用自己的良好優勢成長為一個優秀的自主品牌。相反，它一直在做這件事……股權質押和土地圈的年代由來已久。而在高負債的同時，華泰根本沒有造血能力。產品方面，華泰一直在啃圣達菲這個老資本。這么多年過去了，內部沒有技術積累，外部沒有自主創新。即使推出新產品，也不是在圣達菲的基礎上改，就是山寨洋品牌。

如果你什么都不做，市場會回報同樣的回報。2019年前5個月，華泰累計銷量僅為3.44萬輛，其中5月銷售3885輛，同比下降49.37%。當然，這些數據的真實性還有待考證。由于工廠停產，5月以后的銷量已經找不到了。總結:華泰的失敗其實是有跡可循的。企業發展的基礎是資本。華泰資金鏈斷裂，負債累累，日常生存都成了問題。企業的核心是誠信，華泰銷售欺詐，信用冷門；然后是產品。華泰還沒有推出有競爭力的產品。這就是現實中的華泰。

標簽：現代炮海馬

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