上汽大眾銷量天花板難破，過半產品進入負增長階段

聯合會發布的2018年上半年銷量數據顯示，今年1-6月，上汽大眾共銷售新車1020494輛，同比增長5.2%，位居國內乘用車市場第一。這是上汽大眾繼2017年奪得年度銷量第一后，半年內首次奪得第一，成為唯一一家上半年銷量超過百萬輛的乘用車公司。然而，“高處不勝寒”。盡管上汽大眾一直保持著銷量第一的位置，但其面臨的壓力與日俱增，而如何進一步突破并實現新的增量一直是上汽大眾多年來未能完成的任務。與此同時，隱藏在上汽大眾內部的風險因素也在隨著時間的推移而積累，隨時都有爆發的危險。首先，上汽大眾這兩個品牌的成長方式不同。大眾品牌上半年銷量85.2萬輛，同比出現負增長。斯柯達品牌上半年共銷售16.8萬輛，同比增長10.7%。可以看出，大眾品牌已經到了不增反減的地步，而其第二品牌斯柯達則成為這家大企業的新增長點。不可否認，上汽大眾年銷量超過200萬輛的龐大體量，決定了上汽大眾作為一家小企業很難有高增長率。此外，上半年，國內乘用車市場僅實現4.6%的同比增長，上汽大眾難以突破這些外部市場因素。但仔細分析不難發現，上汽大眾的銷售數據總是顯示出太多的“巧合”。上汽大眾上半年的批發量為102萬輛，但終端銷量僅為981229輛，缺口超過4萬輛。這表明，上汽大眾提前將車輛“出售”給經銷商，其背后的目的無疑是為了讓上半年的銷售數字看起來更好。剛剛過去的6月，上汽大眾批發量與終端銷量的差距達到2萬輛，數據美化的痕跡更加明顯。即便如此，從批發數據來看，上汽大眾6月的銷售業績也很難稱得上“健康”。其一半以上的車型同比出現負增長，銷售結構正在迅速惡化。大眾品牌中，6月，帕薩特銷量10367輛，同比下降22.19%；凌渡銷售15064輛，同比下降20.75%，桑塔納豪納銷售2698輛，同比下滑46.44%；Polo銷量15095輛，同比下降10.16%；途安銷售6675輛，同比下降0.87%；途觀/途觀L銷售18869輛，同比下降34.55%；

途安L銷量為4380輛，同比下降53.19%。帕薩特和凌渡這兩款主力車由于車型老化，競爭力難以為繼，而且帕薩特已經七年沒有被取代了。A級掀背車桑塔納豪納自上市以來一直沒有成為主流車型，銷量下滑是不可避免的。作為一款迷你車，Polo不可避免地會受到迷你車市場萎縮的沖擊。在SUV方面，途觀/途觀L的衰落表明，老款車型與途觀L之間的競爭激烈，更多的消費者選擇途觀L而不是途觀L。作為一款MPV車型，途安L由于MPV趨勢不佳，無法為有效增長做出貢獻。6月，上汽大眾實現增長的車型有拉維達家族、惠昂、Cross Polo和桑塔納。LaVida銷量為41653輛，同比增長26.72%，主要得益于今年5月底新LaVida上市新車的帶動作用，其中新LaVi達貢獻了8000輛。桑塔納汽車銷量為28209輛，同比增長106.06%。這款車的激增與捷達產能的調整和福瑞銷量的波動有關。惠昂售出1720輛C級轎車。由于去年同期基數僅為512，因此2倍激增的參考意義并不顯著。與5月份2660輛的銷量相比，惠昂6月份的銷量實際上環比有所下降。與大眾品牌的負增長不同，斯柯達品牌已經成為上汽大眾新的銷售貢獻者。然而，斯柯達6月份車型的銷售結構也相當丑陋。唯一實現銷量同比增長的車型是新銳，該車型銷量為5384輛，同比增長49.89%。速派、明銳、信東、晶銳、柯迪亞克等其他車型均出現負增長。其中，快遞配送銷量為3208輛，同比下降24.54%；明銳汽車銷量8935輛，同比下降4.05%；教唆車銷量為1388輛，同比下降31.56%；晶銳汽車銷售477輛，同比下降60.81%；

柯迪亞克銷量3527輛，同比下降31.54%。汽車銷量的大幅下滑已成為斯柯達的一大弱點。6月，明銳賣出了8000輛汽車，這在a級汽車市場上很難成為主流產品。盡管6月份同比大幅增長的新銳僅售出約8000輛汽車。6月大多數車型的銷量同比下降，但斯柯達的銷量同比增長6.92%，因為斯柯達的全新SUV，如科洛克和科米克，今年才上市，這為斯柯達上半年的增長提供了動力。隨著時間的推移，新款車型的同比銷量將不如現款。總體來看，今年上半年，除了第二品牌斯柯達的新款SUV帶來的增量效應外，大眾品牌本身也很難找到新的增長點。新款LaVida的銷售勢頭很難抵消途觀、帕薩特等其他主要車型下滑帶來的負面影響。展望下半年，上汽大眾仍然沒有新車型上市，其緊湊型SUV塔魯的具體上市時間尚未確定。可以預見，上汽大眾下半年的銷量增長壓力將比上半年還要大，能否繼續保持全年銷量第一的地位也將成為懸念。聯合會發布的2018年上半年銷量數據顯示，今年1-6月，上汽大眾共銷售新車1020494輛，同比增長5.2%，位居國內乘用車市場第一。這是上汽大眾繼2017年奪得年度銷量第一后，半年內首次奪得第一，成為唯一一家上半年銷量超過百萬輛的乘用車公司。然而，“高處不勝寒”。盡管上汽大眾一直保持著銷量第一的位置，但其面臨的壓力與日俱增，而如何進一步突破并實現新的增量一直是上汽大眾多年來未能完成的任務。與此同時，隱藏在上汽大眾內部的風險因素也在隨著時間的推移而積累，隨時都有爆發的危險。首先，上汽大眾這兩個品牌的成長方式不同。大眾品牌上半年銷量85.2萬輛，同比出現負增長。斯柯達品牌上半年共銷售16.8萬輛，同比增長10.7%。可以看出，大眾品牌已經到了不增反減的地步，而其第二品牌斯柯達則成為這家大企業的新增長點。不可否認，上汽大眾年銷量超過200萬輛的龐大體量，決定了上汽大眾作為一家小企業很難有高增長率。此外，上半年，國內乘用車市場僅實現4.6%的同比增長，上汽大眾難以突破這些外部市場因素。但仔細分析不難發現，上汽大眾的銷售數據總是顯示出太多的“巧合”。上汽大眾上半年的批發量為102萬輛，但終端銷量僅為981229輛，缺口超過4萬輛。這表明，上汽大眾提前將車輛“出售”給經銷商，其背后的目的無疑是為了讓上半年的銷售數字看起來更好。剛剛過去的6月，上汽大眾批發量與終端銷量的差距達到2萬輛，數據美化的痕跡更加明顯。即便如此，從批發數據來看，上汽大眾6月的銷售業績也很難稱得上“健康”。其一半以上的車型同比出現負增長，銷售結構正在迅速惡化。大眾品牌中，6月，帕薩特銷量10367輛，同比下降22.19%；凌渡銷售15064輛，同比下降20.75%，桑塔納豪納銷售2698輛，同比下滑46.44%；Polo銷量15095輛，同比下降10.16%；途安銷售6675輛，同比下降0.87%；途觀/途觀L銷售18869輛，同比下降34.55%；

途安L銷量為4380輛，同比下降53.19%。帕薩特和凌渡這兩款主力車由于車型老化，競爭力難以為繼，而且帕薩特已經七年沒有被取代了。A級掀背車桑塔納豪納自上市以來一直沒有成為主流車型，銷量下滑是不可避免的。作為一款迷你車，Polo不可避免地會受到迷你車市場萎縮的沖擊。在SUV方面，途觀/途觀L的衰落表明，老款車型與途觀L之間的競爭激烈，更多的消費者選擇途觀L而不是途觀L。作為一款MPV車型，途安L由于MPV趨勢不佳，無法為有效增長做出貢獻。6月，上汽大眾實現增長的車型有拉維達家族、惠昂、Cross Polo和桑塔納。LaVida銷量為41653輛，同比增長26.72%，主要得益于今年5月底新LaVida上市新車的帶動作用，其中新LaVi達貢獻了8000輛。桑塔納汽車銷量為28209輛，同比增長106.06%。這款車的激增與捷達產能的調整和福瑞銷量的波動有關。惠昂售出1720輛C級轎車。由于去年同期基數僅為512，因此2倍激增的參考意義并不顯著。與5月份2660輛的銷量相比，惠昂6月份的銷量實際上環比有所下降。與大眾品牌的負增長不同，斯柯達品牌已經成為上汽大眾新的銷售貢獻者。然而，斯柯達6月份車型的銷售結構也相當丑陋。唯一實現銷量同比增長的車型是新銳，該車型銷量為5384輛，同比增長49.89%。速派、明銳、信東、晶銳、柯迪亞克等其他車型均出現負增長。其中，快遞配送銷量為3208輛，同比下降24.54%；明銳汽車銷量8935輛，同比下降4.05%；教唆車銷量為1388輛，同比下降31.56%；晶銳汽車銷售477輛，同比下降60.81%；柯迪亞克銷量3527輛，同比下降31.54%。汽車銷量的大幅下滑已成為斯柯達的一大弱點。6月，明銳賣出了8000輛汽車，這在a級汽車市場上很難成為主流產品。盡管6月份同比大幅增長的新銳僅售出約8000輛汽車。6月大多數車型的銷量同比下降，但斯柯達的銷量同比增長6.92%，因為斯柯達的全新SUV，如科洛克和科米克，今年才上市，這為斯柯達上半年的增長提供了動力。隨著時間的推移，新款車型的同比銷量將不如現款。總體來看，今年上半年，除了第二品牌斯柯達的新款SUV帶來的增量效應外，大眾品牌本身也很難找到新的增長點。新款LaVida的銷售勢頭很難抵消途觀、帕薩特等其他主要車型下滑帶來的負面影響。展望下半年，上汽大眾仍然沒有新車型上市，其緊湊型SUV塔魯的具體上市時間尚未確定。可以預見，上汽大眾下半年的銷量增長壓力將比上半年還要大，能否繼續保持全年銷量第一的地位也將成為懸念。

標簽：大眾斯柯達朗逸途觀L帕薩特

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