微型轎車嚴重縮水，新能源市場或重新洗牌

今年上半年已經過去了一半以上。根據6月的綜合數據，新能源汽車各細分市場的分布波動明顯，其中作為新能源汽車主力軍的微型車市場下降了28.1%。上個月，超過一半的市場份額主要是由于部分車企利潤出清的影響，新能源汽車市場也將隨著新政的實施而重新洗牌。一些制造商推廣的汽車不符合新政的補貼標準，導致上個月新能源汽車的銷量實際上很高。本月，新能源補貼新政實施，補貼有所下降，補貼標準再次上調，銷量大幅下降；6月，新能源汽車市場銷量為6.3萬輛，較上月下降36.9%，其中微型車份額嚴重下降。

本月，微型車的風光不再，銷量大幅下降，市場份額也從上月的70%下降到41.5%，小型車的銷量比上月下降了57.6%。另一方面，在另一個市場，緊湊型車表現相對較好，銷量達到1萬輛，市場份額達到50%。

分國家來看，本月自主品牌銷量約5.7萬輛，占新能源汽車整體市場的90.7%，市場份額較上月下降至5%。美國市場份額上升至6.1%；從累計份額來看，合資公司以插電式混合動力為主，進口汽車和純電動自主品牌的份額約為70%。

6月，在新能源汽車銷量排名前十的城市中，深圳力壓上海，成為榜首，主要原因是比亞迪的熱銷；除了北京和合肥的銷售額同比下降外，其他城市的銷售額也大幅上升；六個限牌城市緊隨其后，本月又有新城市上榜，其中南昌和紹興表現亮眼，榮登榜首。

6月，比亞迪的插電式混合動力銷量為8702輛，與上月銷量基本持平，并繼續位居榜首，榮威緊隨其后，銷量也與上月持平。由此可見，新能源補貼新政對插電式混合動力的影響相對較小；在插電式混合動力市場，除比亞迪和榮威外，其他上榜品牌大多為外國品牌，吉利此次上榜。

從年齡分布來看，在純電動市場中，男女比例與各年齡段的分布相對平衡；

在插電式混合動力車中，30-39歲的男性占主要份額，近70%的銷售額來自個人購車。

顯然，隨著眾多造車新勢力在年底和2018年的產能預期，中國新能源汽車的格局將再次發生變化。盡管即將出臺的“雙積分政策”在是否為車企留出準備時間上存在爭議，但這表明政府已經釋放了一個強烈的信號，預計“補貼退坡+積分制”將成為未來中國新能源汽車的發展方向，從而促進新能源汽車產業的進一步發展。今年上半年已經過去了一半以上。根據6月的綜合數據，新能源汽車各細分市場的分布波動明顯，其中作為新能源汽車主力軍的微型車市場下降了28.1%。上個月，超過一半的市場份額主要是由于部分車企利潤出清的影響，新能源汽車市場也將隨著新政的實施而重新洗牌。一些制造商推廣的汽車不符合新政的補貼標準，導致上個月新能源汽車的銷量實際上很高。本月，新能源補貼新政實施，補貼有所下降，補貼標準再次上調，銷量大幅下降；6月，新能源汽車市場銷量為6.3萬輛，較上月下降36.9%，其中微型車份額嚴重下降。

本月，微型車的風光不再，銷量大幅下降，市場份額也從上月的70%下降到41.5%，小型車的銷量比上月下降了57.6%。另一方面，在另一個市場，緊湊型車表現相對較好，銷量達到1萬輛，市場份額達到50%。

分國家來看，本月自主品牌銷量約5.7萬輛，占新能源汽車整體市場的90.7%，市場份額較上月下降至5%。美國市場份額上升至6.1%；從累計份額來看，合資公司以插電式混合動力為主，進口汽車和純電動自主品牌的份額約為70%。

6月，在新能源汽車銷量排名前十的城市中，深圳力壓上海，成為榜首，主要原因是比亞迪的熱銷；除了北京和合肥的銷售額同比下降外，其他城市的銷售額也大幅上升；六個限牌城市緊隨其后，本月又有新城市上榜，其中南昌和紹興表現亮眼，榮登榜首。

6月，比亞迪的插電式混合動力銷量為8702輛，與上月銷量基本持平，并繼續位居榜首，榮威緊隨其后，銷量也與上月持平。由此可見，新能源補貼新政對插電式混合動力的影響相對較小；在插電式混合動力市場，除比亞迪和榮威外，其他上榜品牌大多為外國品牌，吉利此次上榜。

從年齡分布來看，在純電動市場中，男女比例與各年齡段的分布相對平衡；

在插電式混合動力車中，30-39歲的男性占主要份額，近70%的銷售額來自個人購車。

顯然，隨著眾多造車新勢力在年底和2018年的產能預期，中國新能源汽車的格局將再次發生變化。盡管即將出臺的“雙積分政策”在是否為車企留出準備時間上存在爭議，但這表明政府已經釋放了一個強烈的信號，預計“補貼退坡+積分制”將成為未來中國新能源汽車的發展方向，從而促進新能源汽車產業的進一步發展。

標簽：比亞迪榮威北京

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