有分析人士表示，截至目前，還沒有出現因油價下跌而調整新能源政策的情況。歸根結底，新能源的發展是基于環境保護的需要。
人們似乎對即將到來的下一個調價窗口（11月28日）國內成品油價格將出現“九連敗”充滿信心。
據相關機構測算，11月29日零時，成品油零售價格將下調230元/噸。以北京92號汽油為例，每升降幅可能為0.2元，達到6.56元/升。
對于油價的下調，不僅普通民眾表達了喜悅之情，業內人士也分析稱，工業石油公司、物流公司等多種業態將是受益者。在人們的想象中，也許只有中上游的成品油（煉油廠、加油站等）和新能源行業可能會變得“倒霉”。
事實上，在煉油板塊虧損、加油站零售利潤大幅下降的背景下，中上游成品油確實遭受了沉重打擊。據監測數據顯示，8月底，煉油每噸虧損達到234元，今年第三季度煉油開工率一度降至30%左右。
然而，在新能源行業，人們似乎不同意油價下跌。Solarbuzz分析師Lian Rui博士告訴作者，“到目前為止，全球范圍內還沒有出現因油價下跌而調整新能源政策的情況。歸根結底，新能源的發展是基于環保需求。”
新能源行業沒有壓力
事實上，自2014年6月以來，太陽能、風電等新能源板塊在證券市場的表現并未受到油價下跌的明顯影響。
截至11月26日收盤，風光發電指數、風力發電指數和新能源汽車指數分別從今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點和1236.16點飆升至1384.33點、1461.27點和1765.95點，累計漲幅分別為46.36%、56.51%和1765.95%。
此外，從政策角度來看，盡管油價已經“八連敗”，但未來極有可能是“九連敗”甚至“十連敗”的，但這并沒有拖累新能源利好頻出的步伐。
受此鼓舞，一組反映行業景氣度的數據顯示，目前，中國前15名光伏企業的平均產能利用率已超過85%，前15名的光伏電池企業的產能利用率甚至超過91%，其中少數企業通過接單的方式實現了超產能。
這可能是新能源行業對油價“跌跌不休”無所畏懼的重要原因之一。在業內看來，光伏等絕大多數新能源領域目前都不是純粹的市場經濟，受政策影響較大。“只有依靠各方的補貼和支持，這個行業才能在世界各地生存和發展。”連瑞博士告訴作者。
但必須承認，如果成品油等傳統價格居高不下，新能源領域的發展將更快。“屆時，風電和光伏發電的價格將與火電持平，甚至更低。大量傳統制造商將迫于成本壓力選擇新能源，更多的資本和科技力量將投資新能源。”一位新能源企業人士告訴筆者。
駕駛成本降低20%
不久前在北京上空出現的“亞太經合組織藍”讓普通民眾越來越重視環境保護。
在此基礎上，業內認為，中國發展新能源產業的主要目的是解決環境污染、過度依賴進口原油和改變高能耗的發展方式等問題。
“然而，在一些新能源領域，盡管油價下跌不會造成重大損失，但很難說沒有負面影響。”上述新能源企業表示，“例如，業內預測，如果油價保持在每桶120美元以上，新能源汽車的發展將更有商業前景……
各國首都將對開發新能源以取代原油更感興趣，電動汽車將更有可能進入千家萬戶。"
粗略計算，如果京92汽油再次下降0.2元/升至6.56元/升，價格將比上半年下降1.42元/升。并且假設私家車每百公里消耗8升燃油，那么今天的駕駛成本將比上半場節省11.36元/百公里。
“駕駛成本下降了20%以上，這個數字并不低。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴筆者，“從長遠來看，這可能會動搖一些消費者購買新能源汽車的決心，從而可能拖累新能源汽車市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能促進新能源行業的發展，只有真正的市場需求才能使這個行業進入健康良性的軌道”。
汽車評論員張志勇曾告訴筆者，“隨著新能源汽車的快速發展，油價下跌將使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中持續時間更長。油價下跌給傳統汽車帶來了好處，對全球新能源汽車研發來說絕對不是一個好消息。“有分析人士表示，到目前為止，還沒有出現因油價下跌而調整新能源政策的情況。說到底，發展新能源是基于環保需求。
人們似乎對即將到來的下一個調價窗口（11月28日）國內成品油價格將出現“九連敗”充滿信心。
據相關機構測算，11月29日零時，成品油零售價格將下調230元/噸。以北京92號汽油為例，每升降幅可能為0.2元，達到6.56元/升。
對于油價的下調，不僅普通民眾表達了喜悅之情，業內人士也分析稱，工業石油公司、物流公司等多種業態將是受益者。在人們的想象中，也許只有中上游的成品油（煉油廠、加油站等）和新能源行業可能會變得“倒霉”。
事實上，在煉油板塊虧損、加油站零售利潤大幅下降的背景下，中上游成品油確實遭受了沉重打擊。據監測數據顯示，8月底，煉油每噸虧損達到234元，今年第三季度煉油開工率一度降至30%左右。
然而，在新能源行業，人們似乎不同意油價下跌。Solarbuzz分析師Lian Rui博士告訴作者，“到目前為止，全球范圍內還沒有出現因油價下跌而調整新能源政策的情況。歸根結底，新能源的發展是基于環保需求。”
新能源行業沒有壓力
事實上，自2014年6月以來，太陽能、風電等新能源板塊在證券市場的表現并未受到油價下跌的明顯影響。
截至11月26日收盤，風光發電指數、風力發電指數和新能源汽車指數分別從今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點和1236.16點飆升至1384.33點、1461.27點和1765.95點，累計漲幅分別為46.36%、56.51%和1765.95%。
此外，從政策角度來看，盡管油價已經“八連敗”，但未來極有可能是“九連敗”甚至“十連敗”的，但這并沒有拖累新能源利好頻出的步伐。
受此鼓舞，一組反映行業景氣度的數據顯示，目前，中國前15名光伏企業的平均產能利用率已超過85%，前15名的光伏電池企業的產能利用率甚至超過91%，其中少數企業通過接單的方式實現了超產能。
這可能是新能源行業對油價“跌跌不休”無所畏懼的重要原因之一。在業內看來，目前絕大多數新能源領域，如光伏，都不是純粹的市場經濟，受政策影響很大……
“只有依靠各方的補貼和支持，這個行業才能在世界各地生存和發展。”連瑞博士告訴作者。
但必須承認，如果成品油等傳統價格居高不下，新能源領域的發展將更快。“屆時，風電和光伏發電的價格將與火電持平，甚至更低。大量傳統制造商將迫于成本壓力選擇新能源，更多的資本和科技力量將投資新能源。”一位新能源企業人士告訴筆者。
駕駛成本降低20%
不久前在北京上空出現的“亞太經合組織藍”讓普通民眾越來越重視環境保護。
在此基礎上，業內認為，中國發展新能源產業的主要目的是解決環境污染、過度依賴進口原油和改變高能耗的發展方式等問題。
“然而，在一些新能源板塊，盡管油價下跌不會造成重大損失，但很難說沒有負面影響。”上述新能源企業表示，“例如，業內預測，如果油價保持在每桶120美元以上，新能源汽車的發展將更有商業前景。所有資本都將更有興趣開發新能源來取代原油，電動汽車進入千家萬戶的可能性也將更大。”
粗略計算，如果京92汽油再次下降0.2元/升至6.56元/升，價格將比上半年下降1.42元/升。并且假設私家車每百公里消耗8升燃油，那么今天的駕駛成本將比上半場節省11.36元/百公里。
“駕駛成本下降了20%以上，這個數字并不低。”一位不愿透露姓名的業內人士告訴筆者，“從長遠來看，這可能會動搖一些消費者購買新能源汽車的決心，從而可能拖累新能源汽車市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能促進新能源行業的發展，只有真正的市場需求才能使這個行業進入健康良性的軌道”。
汽車評論員張志勇曾告訴筆者，“隨著新能源汽車的快速發展，油價下跌將使傳統燃油汽車在整個市場競爭格局中持續時間更長。油價下跌給傳統汽車帶來了好處，對全球新能源汽車研發來說絕對不是一個好消息。”
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00
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