茅于軾支招新能源車：把社會成本變成私人成本

11月19日，知名經濟學家茅于軾在由中國貿促會汽車工業分會和騰訊汽車共同主辦的以“新能源汽車趨勢突破”為主題的新能源汽車產業高峰論壇上表示，由于化石能源的限制，選擇新能源是大勢所趨。“解決環境破壞問題的一個重要途徑是將社會成本轉化為私人成本。”針對復雜的環境問題和新能源發展，茅于軾以經濟學家的思維和眼光給出了解決方案。

目前，電動汽車無法取代汽油汽車。

“電是一種二次能源，由其他能源轉換而來。可以使用水能、核能、可再生能源、生物質能、風能和太陽能將其轉換為電能，因此使用電能是一種理想的方式。”茅于軾認為，雖然電能是理想的方式，由于電池尚未取得突破性發展，單位體積存儲容量小、充電時間長、電池價格高都是目前無法打破的制約因素。目前，電動汽車不可能完全取代汽油汽車。

“電動和汽油發動機的雙能源汽車是減排和節能的理想過渡模式。”在茅于軾看來，電動汽車并不意味著沒有排放。普通電力只能將城市的排放物轉移到郊區的發電廠。雖然這對環境有好處，但并不能完全解決問題。因此，如果要徹底解決電動汽車的問題，就必須將發電廠的能源轉換為可再生能源，如水能、太陽能、風能、生物質能、海洋能等，電動汽車也可以使用核能發電。

由于汽車是一種移動設備，不可能從接觸網獲得電力。高鐵從接觸網供電，有軌電車和無軌電車都從電網供電，但汽車無法從電網供電。目前，電能的無線傳輸仍然非常有限。茅于軾說：“電動汽車最適合的應用范圍是在公共交通中，因為開車時間不太長，也不怕等充電，所以可以更換電池。”他認為電動汽車不能全面推廣，應該瞄準公交車市場。“北京的許多公交車都使用了電動汽車，一些出租車也在使用。”在一定條件下，這是一個不錯的選擇。對于燃料電池，茅于軾認為燃料電池比電池更貴，所以現在沒有普及的前景。

將社會成本轉化為私人成本

對于電動汽車發展需要考慮的因素，茅于軾從經濟學的角度強調：“在選擇方案時必須考慮經濟合理性。”他認為，在方案選擇中不能使用太多的社會資源，因為包括勞動力資本和土地資源在內的社會資源可以用金錢來量化，整個社會面臨著許多問題。貧困、教育和醫療都需要錢。為了解決這些問題，存在“金錢”約束。要在這個系統中衡量電動汽車，我們必須看到整個資源的限制，以及將它們最有效地放在哪里。因此，任何方案的比較都必須首先考慮哪種方案更便宜，這是電動汽車必須考慮的一個重要因素。

對于讓世界頭疼的環境問題，茅于軾提出了經濟學家式的獨特解決方案：將社會成本轉化為私人成本。如果個人需要為破壞環境而納稅，那么政府對環境的破壞也是如此。把社會成本轉化為私人成本，人類就會小心不要破壞環境。他認為，成本問題表現在交換空間上。一切都要花錢，但費用由個人承擔。開車對環境有影響，這個成本應該加到社會上所有人身上。在茅于軾看來，與歐洲、日本、澳大利亞甚至中國相比，國內汽油價格非常低。原因是我們的社會環境成本沒有轉化為私人成本，這對環境保護非常不利。

關于新能源補貼政策，馬……

Yushi認為補貼必須與技術創新相結合。“對環境有益的技術應該得到政府的鼓勵和補貼。”茅于軾說，蓄電池的根本問題是將巨大的電能儲存在一個小空間內，因此安全是關鍵。研究電池問題、經濟問題和安全問題實際上會涉及社會問題。“先解決什么，再解決什么，如何在關鍵點上使用有限的資金，這考驗著政府的智慧。”

“中國曾經是一個自行車大國。從環境保護的角度來看，應該鼓勵每個人多騎自行車。”至于補貼的方向，茅于軾認為，北京公交車補貼每年有幾十億，所以最好花一點錢研究如何補貼。最有效的錢花在哪里？這是非常必要的。“北京和上海騎自行車的人越來越少。荷蘭則在尋找自行車。原因是什么？值得討論。”

11月19日，知名經濟學家茅于軾在由中國貿促會汽車工業分會和騰訊汽車共同主辦的以“新能源汽車趨勢突破”為主題的新能源汽車產業高峰論壇上表示，由于化石能源的限制，選擇新能源是大勢所趨。“解決環境破壞問題的一個重要途徑是將社會成本轉化為私人成本。”針對復雜的環境問題和新能源發展，茅于軾以經濟學家的思維和眼光給出了解決方案。

目前，電動汽車無法取代汽油汽車。

“電是一種二次能源，由其他能源轉換而來。可以使用水能、核能、可再生能源、生物質能、風能和太陽能將其轉換為電能，因此使用電能是一種理想的方式。”茅于軾認為，雖然電能是理想的方式，由于電池尚未取得突破性發展，單位體積存儲容量小、充電時間長、電池價格高都是目前無法打破的制約因素。目前，電動汽車不可能完全取代汽油汽車。

“電動和汽油發動機的雙能源汽車是減排和節能的理想過渡模式。”在茅于軾看來，電動汽車并不意味著沒有排放。普通電力只能將城市的排放物轉移到郊區的發電廠。雖然這對環境有好處，但并不能完全解決問題。因此，如果要徹底解決電動汽車的問題，就必須將發電廠的能源轉換為可再生能源，如水能、太陽能、風能、生物質能、海洋能等，電動汽車也可以使用核能發電。

由于汽車是一種移動設備，不可能從接觸網獲得電力。高鐵從接觸網供電，有軌電車和無軌電車都從電網供電，但汽車無法從電網供電。目前，電能的無線傳輸仍然非常有限。茅于軾說：“電動汽車最適合的應用范圍是在公共交通中，因為開車時間不太長，也不怕等充電，所以可以更換電池。”他認為電動汽車不能全面推廣，應該瞄準公交車市場。“北京的許多公交車都使用了電動汽車，一些出租車也在使用。”在一定條件下，這是一個不錯的選擇。對于燃料電池，茅于軾認為燃料電池比電池更貴，所以現在沒有普及的前景。

將社會成本轉化為私人成本

對于電動汽車發展需要考慮的因素，茅于軾從經濟學的角度強調：“在選擇方案時必須考慮經濟合理性。”他認為，在方案選擇中不能使用太多的社會資源，因為包括勞動力資本和土地資源在內的社會資源可以用金錢來量化，整個社會面臨著許多問題。貧困、教育和醫療都需要錢。為了解決這些問題，存在“金錢”約束。要在這個體系中衡量電動汽車，我們必須看到整個資源的限制，以及將它們放在哪里……

最有效。因此，任何方案的比較都必須首先考慮哪種方案更便宜，這是電動汽車必須考慮的一個重要因素。

對于讓世界頭疼的環境問題，茅于軾提出了經濟學家式的獨特解決方案：將社會成本轉化為私人成本。如果個人需要為破壞環境而納稅，那么政府對環境的破壞也是如此。把社會成本轉化為私人成本，人類就會小心不要破壞環境。他認為，成本問題表現在交換空間上。一切都要花錢，但費用由個人承擔。開車對環境有影響，這個成本應該加到社會上所有人身上。在茅于軾看來，與歐洲、日本、澳大利亞甚至中國相比，國內汽油價格非常低。原因是我們的社會環境成本沒有轉化為私人成本，這對環境保護非常不利。

關于新能源的補貼政策，茅于軾認為補貼必須與技術創新相結合。“對環境有益的技術應該得到政府的鼓勵和補貼。”茅于軾說，蓄電池的根本問題是將巨大的電能儲存在一個小空間內，因此安全是關鍵。研究電池問題、經濟問題和安全問題實際上會涉及社會問題。“先解決什么，再解決什么，如何在關鍵點上使用有限的資金，這考驗著政府的智慧。”

“中國曾經是一個自行車大國。從環境保護的角度來看，應該鼓勵每個人多騎自行車。”至于補貼的方向，茅于軾認為，北京公交車補貼每年有幾十億，所以最好花一點錢研究如何補貼。最有效的錢花在哪里？這是非常必要的。“北京和上海騎自行車的人越來越少。荷蘭則在尋找自行車。原因是什么？值得討論。”

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