政策導向影響客車市場 純電動將迎發展

從巴士細分市場來看，大中型巴士市場的三大細分市場是巴士、客運和校車市場，每個細分市場的表現都與相關政策密切相關。政策導向的直接影響是每個細分市場“有人高興，有人擔心”。許多行業專家和公交公司認為，明年的市場趨勢在很大程度上與行業政策有關。

純電動公交車將迎來強勁發展。

明年公共汽車市場最大的變化是什么？公交車市場分析師任石給出的答案是，明年純電動公交車將強勁發展。強勁的發展意味著多大的增長？“100%”，任石給出了這樣一個堅定的回答。

純電動公交車的快速發展得益于新能源汽車補貼政策。從車身長度來看，任世發認為，大型純電動公交車的增長將放緩，而6-8米的純電動公交車增長速度將提高。原因是，從補貼標準來看，這一長度段可以享受30萬元的補貼，而且價格遠低于10米以上的車型，6-8米的中型純電動公交車的價格優勢更加明顯。與此同時，隨著乘車需求的日益多樣化，許多城市出現了定制公交和社區微循環公交，這些公交形式也青睞6-8米的中小型公交車。

從目前中國純電動公交車的發展來看，污染物零排放是實現節能減排的最佳形式。然而，從目前的技術發展來看，純電動公交車的技術還沒有完全成熟，還需要時間。因此，許多城市開始將雙源無軌電車作為向純電動公交車過渡的車型。重慶交通大學教授王健認為，雙源無軌電車技術成熟，購車成本低，是當前城市節能減排向純電動公交車過渡的良好模式。據悉，在北京正在進行的“油改電”公交車更換項目中，部分雙源無軌車輛被采用。

盡管純電動公交車的增長速度明顯，但王健強調，純電動公交車銷量的增長對整個公交車市場的總銷量影響不大，因為其所占比例相對較小。從性價比的角度來看，燃氣公交車不僅環保，而且價格更便宜。因此，在國家大力推進節能減排的背景下，燃氣公交車雖然不享受補貼，但銷量較大，地位仍難以動搖。

“無油”校車政策很難啟動。

校車市場從一度樂觀開始就陷入了困境，這似乎給之前看好這個市場的公交公司潑了一盆冷水。“無油”政策將使校車市場難以大規模啟動。到目前為止，校車市場還沒有出現復蘇的跡象。中通校車今年的銷量也證實了這一說法。

據中通客車品牌部總監李篤生介紹，今年中通校車銷量出現負增長，對明年的校車市場并不樂觀。聯合會商用車分會秘書長楊再順認為，此前出臺的《校車安全管理條例》和校車相關標準并沒有為校車市場鋪平一條坦途，配套政策遲遲不見蹤影也讓校車市場陷入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業專家表示，他們不能“投機”。畢竟，對于明年是否會跟進配套政策，目前還沒有官方的明確聲明。

那么，校車市場會走向死胡同嗎？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為“不一定”。盡管政策不確定，但校車市場可以另辟蹊徑，校車出口將是巴士公司開拓校車市場的突破口。今年，巴士公司校車出口的表現有目共睹。金旅、中通等客車公司的出口額頻頻刷新客車出口紀錄。

城鄉客運市場可能……

改善

近年來，“乘客困境”直接導致了乘用車銷量的下降。高鐵網絡對客運市場的影響最為明顯。如今，“高鐵西進”將一路駛入甘肅、貴州、青海等西部地區，其擴張將對客運市場造成更嚴重的擠壓。任世發認為，明年高鐵對客運市場的影響將持續，因此客車銷量將保持穩定并呈下降趨勢。明年，乘用車的增長點可能會出現在旅游市場。佘振清還表示，旅游業最終會回歸本源，目前的困難局面是偶然的。

客運市場會崩潰嗎？佘振清認為，交通運輸部的城鄉一體化政策非常明確，積極發展農村客運是客運企業擺脫困境的途徑之一。因此，對于明年的客運市場，佘振清表示可能會有所改善。中通明年還將把城鄉客運作為增長點，布局這一細分市場，主要推廣6-8米燃油公交車和純電動公交車。從巴士細分市場來看，大中型巴士市場的三大細分市場是巴士、客運和校車市場，每個細分市場的表現都與相關政策密切相關。政策導向的直接影響是每個細分市場“有人高興，有人擔心”。許多行業專家和公交公司認為，明年的市場趨勢在很大程度上與行業政策有關。

純電動公交車將迎來強勁發展。

明年公共汽車市場最大的變化是什么？公交車市場分析師任石給出的答案是，明年純電動公交車將強勁發展。強勁的發展意味著多大的增長？“100%”，任石給出了這樣一個堅定的回答。

純電動公交車的快速發展得益于新能源汽車補貼政策。從車身長度來看，任世發認為，大型純電動公交車的增長將放緩，而6-8米的純電動公交車增長速度將提高。原因是，從補貼標準來看，這一長度段可以享受30萬元的補貼，而且價格遠低于10米以上的車型，6-8米的中型純電動公交車的價格優勢更加明顯。與此同時，隨著乘車需求的日益多樣化，許多城市出現了定制公交和社區微循環公交，這些公交形式也青睞6-8米的中小型公交車。

從目前中國純電動公交車的發展來看，污染物零排放是實現節能減排的最佳形式。然而，從目前的技術發展來看，純電動公交車的技術還沒有完全成熟，還需要時間。因此，許多城市開始將雙源無軌電車作為向純電動公交車過渡的車型。重慶交通大學教授王健認為，雙源無軌電車技術成熟，購車成本低，是當前城市節能減排向純電動公交車過渡的良好模式。據悉，在北京正在進行的“油改電”公交車更換項目中，部分雙源無軌車輛被采用。

盡管純電動公交車的增長速度明顯，但王健強調，純電動公交車銷量的增長對整個公交車市場的總銷量影響不大，因為其所占比例相對較小。從性價比的角度來看，燃氣公交車不僅環保，而且價格更便宜。因此，在國家大力推進節能減排的背景下，燃氣公交車雖然不享受補貼，但銷量較大，地位仍難以動搖。

“無油”校車政策很難啟動。

校車市場從一度樂觀開始就陷入了困境，這似乎給之前看好這個市場的公交公司潑了一盆冷水。“無油”政策將使校車市場難以大規模啟動。到目前為止，校車市場還沒有出現復蘇的跡象。中通校車今年的銷量也證實了這一說法。

手風琴……

中通客車品牌部總監李篤生表示，今年中通校車銷量出現負增長，對明年的校車市場并不樂觀。聯合會商用車分會秘書長楊再順認為，此前出臺的《校車安全管理條例》和校車相關標準并沒有為校車市場鋪平一條坦途，配套政策遲遲不見蹤影也讓校車市場陷入尷尬境地。對于明年的校車市場，許多行業專家表示，他們不能“投機”。畢竟，對于明年是否會跟進配套政策，目前還沒有官方的明確聲明。

那么，校車市場會走向死胡同嗎？中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為“不一定”。盡管政策不確定，但校車市場可以另辟蹊徑，校車出口將是巴士公司開拓校車市場的突破口。今年，巴士公司校車出口的表現有目共睹。金旅、中通等客車公司的出口額頻頻刷新客車出口紀錄。

城鄉客運市場可能有所改善。

近年來，“乘客困境”直接導致了乘用車銷量的下降。高鐵網絡對客運市場的影響最為明顯。如今，“高鐵西進”將一路駛入甘肅、貴州、青海等西部地區，其擴張將對客運市場造成更嚴重的擠壓。任世發認為，明年高鐵對客運市場的影響將持續，因此客車銷量將保持穩定并呈下降趨勢。明年，乘用車的增長點可能會出現在旅游市場。佘振清還表示，旅游業最終會回歸本源，目前的困難局面是偶然的。

客運市場會崩潰嗎？佘振清認為，交通運輸部的城鄉一體化政策非常明確，積極發展農村客運是客運企業擺脫困境的途徑之一。因此，對于明年的客運市場，佘振清表示可能會有所改善。中通明年還將把城鄉客運作為增長點，布局這一細分市場，主要推廣6-8米燃油公交車和純電動公交車。

標簽：北京金旅中通客車

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