《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年，節能與新能量汽車總量要達到50萬輛。屆時，政府的目標能否實現，更不用說，新能源汽車補貼的時代也將結束，企業是死是活永遠清晰可見。大多數汽車公司都在押注政府補貼，盡最大努力獲得地方政府計劃投入運營的新能源汽車訂單，以獲得盡可能多的政府補貼。這已經成為許多汽車公司的唯一追求，他們是否符合市場根本不被考慮。
這種將命運押在國家政策支持上的短視決定不會給企業帶來更多機會。依靠政府補貼和自己獲得政府補貼是兩個概念，一個是被動的，另一個是主動的。前者由政府主導，依靠財政買家補貼；后者依靠市場和政府監管，走內生增長之路。
即使前者獲得了地方政府的一些訂單和國家補貼，在技術上也沒有突破。2015年后，國家補貼政策將逐步退出，由于沒有市場支持，所有投入都將無法繼續運行。后者將命運掌握在自己手中，試圖找到一條適合自己發展的道路，并依靠自己的新能源汽車核心技術在技術指標、成本和價格上擊敗對手，最終在新能源汽車市場的競爭中占據上風。
陷入四方困境的自主品牌汽車企業要想扭轉頹勢，甚至后來居上，就應該在新能源汽車領域找到突破口。要明白，新能源汽車是制造的，而不是補貼的，任何脫離市場或違背市場的行為都將被市場拋棄，依靠政府支持，而不是依靠自己的努力來發展和增長，最終會失敗，如果你不專注于政府補貼，新能源汽車將給整個汽車行業帶來一次重新洗牌的機會。誰能掌握最先進、最具創新性的新能源汽車成套技術，解決新能源汽車的六大問題，誰就有可能成為汽車行業未來的明星。《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年，節能與新能量汽車總量要達到50萬輛。屆時，政府的目標能否實現，更不用說，新能源汽車補貼的時代也將結束，企業是死是活永遠清晰可見。大多數汽車公司都在押注政府補貼，盡最大努力獲得地方政府計劃投入運營的新能源汽車訂單，以獲得盡可能多的政府補貼。這已經成為許多汽車公司的唯一追求，他們是否符合市場根本不被考慮。
這種將命運押在國家政策支持上的短視決定不會給企業帶來更多機會。依靠政府補貼和自己獲得政府補貼是兩個概念，一個是被動的，另一個是主動的。前者由政府主導，依靠財政買家補貼；
后者依靠市場和政府監管，走內生增長之路。
即使前者獲得了地方政府的一些訂單和國家補貼，在技術上也沒有突破。2015年后，國家補貼政策將逐步退出，由于沒有市場支持，所有投入都將無法繼續運行。后者將命運掌握在自己手中，試圖找到一條適合自己發展的道路，并依靠自己的新能源汽車核心技術在技術指標、成本和價格上擊敗對手，最終在新能源汽車市場的競爭中占據上風。
陷入四方困境的自主品牌汽車企業要想扭轉頹勢，甚至后來居上，就應該在新能源汽車領域找到突破口。要明白，新能源汽車是制造的，而不是補貼的，任何脫離市場或違背市場的行為都將被市場拋棄，依靠政府支持，而不是依靠自己的努力來發展和增長，最終會失敗，如果你不專注于政府補貼，新能源汽車將給整個汽車行業帶來一次重新洗牌的機會。誰能掌握最先進、最具創新性的新能源汽車成套技術，解決新能源汽車的六大問題，誰就有可能成為汽車行業未來的明星。
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2014年的央視315晚會，曝光四輪車非法生產和銷售的亂象。其他媒體的后續報道，則將報道重心轉向了微型電動車或稱低速電動車。
1900/1/1 0:00:00在不少人眼中，純電動車大多是城市短途代步工具，寶馬MINIE和沃藍達的實地測試都顯示，普通用戶駕駛電動汽車的實際里程均不足50英里（80公里）。
1900/1/1 0:00:00日前，海外媒體報道，保時捷CEO已經確認公司正在考慮推出一款純電動車型，該車的最大續航里程至少會在300km以上。
1900/1/1 0:00:002013年紅火異常的特斯拉公司遭遇了嚴峻挑戰：最新數據顯示，全美可替代動力汽車、尤其是插入式電池汽車的銷量正呈“井噴式”增長，而電動車型也借此增勢逐漸普及全美汽車業，
1900/1/1 0:00:00孩子生下來了，不給辦準生證；新能源汽車有了，地方政府不給上牌由于地方保護主義導致很多城市新能源汽車無法上牌的情況，今年以來逐漸有所緩解。
1900/1/1 0:00:002014年將有更多氫燃料電池企業跨越盈利門檻，該行業正在加速商業化進程，與2011年至2012年期間的太陽能行業具有相似之處。氫燃料電池企業的發展有望在2015年至2017年爆發。
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