在許多人看來，純電動汽車大多是城市中的短途交通工具。寶馬MINI E和Volanda的現場測試顯示，普通用戶駕駛電動汽車的實際里程不到50英里（80公里）。那么，如果一輛電動汽車遇到了一位年行駛3萬英里（4.8萬公里）的酷炫跑步者，它還能撐得住場面嗎？
美國的肯尼斯·卡恩就是這樣一位天才。他的工作是與加利福尼亞州的印度政府打交道，因此他每天經常往返于幾個城市和圣巴巴拉等高速公路之間。再加上他對戶外旅行的熱情，肯尼斯·卡恩每年開車約3萬英里（4.8萬公里），是普通人的兩倍。
試駕普銳斯、威蘭達、RAV4電動版
由于工作中對里程的要求很高，而且他必須隨時帶上他心愛的山地自行車，SUV已經成為肯尼斯·卡恩的必備品。然而，盡管“油老虎”擁有足夠的動力、較長的里程和較大的后備箱空間，但高昂的燃油成本和較大的廢氣也讓這位酷炫的跑者感到頭疼。
因此，肯尼斯·卡恩也想嘗試電動汽車，它被稱為先進的綠色汽車。然而，考慮到他有時每天要行駛100多英里（160公里），他對電動汽車是否能成為一項重要任務充滿懷疑。肯尼斯·卡恩不希望汽車在上班或旅行的路上突然俯臥。
有了這個想法，Kenneth Kahn立即進行了實地調查，并試駕了普銳斯插電式混合動力車、Volanda和豐田RAV4電動版。不幸的是，沒有一輛汽車的純電動里程能滿足他的日常需求，肯尼斯·卡恩對此并不感興趣，直到他看到特斯拉Model s的宣傳冊，聲稱這款車的里程可以達到265英里（426公里）。
10萬美元，值嗎？
我很感興趣，但肯尼斯·卡恩看到特斯拉近10萬美元的價格時猶豫了一下。他必須做一些性價比計算，才能知道這輛電動汽車是否值10萬美元。
肯尼斯·卡恩已經擁有一輛SUV。他假設汽車在整個生命周期中的里程數為10萬英里（16萬公里），Model S和SUV每英里的電費和燃油費分別為3美分和33美分。換句話說，在汽車的生命周期中，前者理論上可以節省30000美元的燃料成本。
不僅如此，Kenneth Kahn知道，由于電動汽車的內部零件比燃油車少得多，因此Model S的維護成本也低于SUV。當然，目前最大的誘惑是聯邦政府7500美元的稅收抵免和加州政府2500美元的補貼。
經過幾番思考，Kenneth Kahn終于下定決心買一輛85千瓦時的白色Model S。他希望這輛車不僅能滿足他的工作和旅行需求，還能為自己節省很多錢。
“這是我開過的最靈敏的車。”
到目前為止，肯尼斯·卡恩對Model S“超過100%滿意”。肯尼斯·卡恩說：“Model S的加速度無與倫比，這是我開過的最靈敏的車。”
特斯拉充電怎么樣？肯尼斯·卡恩很少在國內提出指控。他通常會選擇購物中心的充電樁或特斯拉的超級充電站。在超級充電站，充電30分鐘可以行駛170英里（273公里）。如果你在家充電，從用完到充滿電的電費是6美元，他的SUV加滿一次要89美元。
如果你問肯尼斯·卡恩，Model S的缺點是什么？他有兩個顧慮。首先，盡管這輛車的后備箱可以容納山地自行車和他的雪橇，但增加的重量仍然會降低Model S的經濟性；
其次，Model S非常強大，所以他擔心輪胎是否會增加磨損。
盡管有這些擔憂，Kenneth Kahn說：“這些都是值得的。這輛車給了我完全不同的體驗，也為環境做出了貢獻。每次經過加油站，我都會感到滿足和自豪。”
如今，Model S已經問世4個月，肯尼斯·卡恩的里程接近8000英里（12800公里）。Model S最終能否實現其使命，并保持這位酷炫跑步者的滿意度？在許多人看來，純電動汽車大多是城市中的短途交通工具。寶馬MINI E和Volanda的現場測試顯示，普通用戶駕駛電動汽車的實際里程不到50英里（80公里）。那么，如果一輛電動汽車遇到了一位年行駛3萬英里（4.8萬公里）的酷炫跑步者，它還能撐得住場面嗎？
美國的肯尼斯·卡恩就是這樣一位天才。他的工作是與加利福尼亞州的印度政府打交道，因此他每天經常往返于幾個城市和圣巴巴拉等高速公路之間。再加上他對戶外旅行的熱情，肯尼斯·卡恩每年開車約3萬英里（4.8萬公里），是普通人的兩倍。
試駕普銳斯、威蘭達、RAV4電動版
由于工作中對里程的要求很高，而且他必須隨時帶上他心愛的山地自行車，SUV已經成為肯尼斯·卡恩的必備品。然而，盡管“油老虎”擁有足夠的動力、較長的里程和較大的后備箱空間，但高昂的燃油成本和較大的廢氣也讓這位酷炫的跑者感到頭疼。
因此，肯尼斯·卡恩也想嘗試電動汽車，它被稱為先進的綠色汽車。然而，考慮到他有時每天要行駛100多英里（160公里），他對電動汽車是否能成為一項重要任務充滿懷疑。肯尼斯·卡恩不希望汽車在上班或旅行的路上突然俯臥。
有了這個想法，Kenneth Kahn立即進行了實地調查，并試駕了普銳斯插電式混合動力車、Volanda和豐田RAV4電動版。不幸的是，沒有一輛汽車的純電動里程能滿足他的日常需求，肯尼斯·卡恩對此并不感興趣，直到他看到特斯拉Model s的宣傳冊，聲稱這款車的里程可以達到265英里（426公里）。
10萬美元，值嗎？
我很感興趣，但肯尼斯·卡恩看到特斯拉近10萬美元的價格時猶豫了一下。他必須做一些性價比計算，才能知道這輛電動汽車是否值10萬美元。
肯尼斯·卡恩已經擁有一輛SUV。他假設汽車在整個生命周期中的里程數為10萬英里（16萬公里），Model S和SUV每英里的電費和燃油費分別為3美分和33美分。換句話說，在汽車的生命周期中，前者理論上可以節省30000美元的燃料成本。
不僅如此，Kenneth Kahn知道，由于電動汽車的內部零件比燃油車少得多，因此Model S的維護成本也低于SUV。當然，目前最大的誘惑是聯邦政府7500美元的稅收抵免和加州政府2500美元的補貼。
經過幾番思考，Kenneth Kahn終于下定決心買一輛85千瓦時的白色Model S。他希望這輛車不僅能滿足他的工作和旅行需求，還能為自己節省很多錢。
“這是我開過的最靈敏的車。”
到目前為止，肯尼斯·卡恩對Model S“超過100%滿意”。肯尼斯·卡恩說：“Model S的加速度無與倫比，這是我開過的最靈敏的車。”
特斯拉充電怎么樣？肯尼斯·卡恩很少在國內提出指控。他通常會選擇購物中心的充電樁或特斯拉的超級充電站。在超級充電站，充電30分鐘可以行駛170英里（273公里）。如果你在家充電，從用完到充滿電的電費是6美元，他的SUV加滿一次要89美元。
如果你問肯尼斯·卡恩，Model S的缺點是什么？他有兩個顧慮。首先，盡管這輛車的后備箱可以容納山地自行車和他的雪橇，但增加的重量仍然會降低Model S的經濟性；
其次，Model S非常強大，所以他擔心輪胎是否會增加磨損。
盡管有這些擔憂，Kenneth Kahn說：“這些都是值得的。這輛車給了我完全不同的體驗，也為環境做出了貢獻。每次經過加油站，我都會感到滿足和自豪。”
如今，Model S已經問世4個月，肯尼斯·卡恩的里程接近8000英里（12800公里）。Model S最終能否實現其使命，并保持這位酷炫跑步者的滿意度？
政府部門對純電動汽車產業的扶持正在日趨“系統化”。
1900/1/1 0:00:00今年1月開上北汽E150EV的新能源先鋒車主楊璟已經成為發燒友級的電動車“玩家”。在他的新車后備廂內，一個大方盒子占去了大部分空間，這是作為應急救援手段的汽油發電機。
1900/1/1 0:00:002014年的央視315晚會，曝光四輪車非法生產和銷售的亂象。其他媒體的后續報道，則將報道重心轉向了微型電動車或稱低速電動車。
1900/1/1 0:00:00日前，海外媒體報道，保時捷CEO已經確認公司正在考慮推出一款純電動車型，該車的最大續航里程至少會在300km以上。
1900/1/1 0:00:00《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年節能與新能源汽車總數要達到50萬輛。到時候，政府的目標能否實現且不說，新能源汽車補貼時代也將終結，企業是死是活總要見分曉。
1900/1/1 0:00:002013年紅火異常的特斯拉公司遭遇了嚴峻挑戰：最新數據顯示，全美可替代動力汽車、尤其是插入式電池汽車的銷量正呈“井噴式”增長，而電動車型也借此增勢逐漸普及全美汽車業，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航