微型電動汽車無監管？全國十余個管理辦法一覽

2014年央視315晚會曝光了非法生產、銷售四輪車的亂象。其他媒體的后續報道已經將重點轉移到微型電動汽車（或低速電動汽車）上。

根據許多報道，微型電動汽車在現實中是無人監管的，這極大地影響了交通秩序和產品市場。事實上，在低速電動車綠色化的山東、河北、河南、江蘇、廣東等省份，已經出臺了十多項管理辦法或技術規范。第一電氣網整理了9個省份低速電動車的管理辦法、技術規范和管理政策，供參考。

山東省

山東對低速電動車的支持最早，第一個地方管理條例、第一個試點城市、第一個地方產業技術聯盟和第一個產業技術參考標準都是從這里出來的。

據了解，低速電動車是山東新能源汽車的主要產品。目前，已有石峰集團、唐駿電動車、濟南寶亞、山東畢德文電動車產業、德州福祿汽車產業、山東英科萊集團、山東海濱汽車產業、青島奧克瑪、泰安航天特種車輛有限公司等20多家制造商，主要產品為公園用車、巡邏車、，旅游等地，城鄉結合部乘用車和出口歐美等國家和地區的低速乘用車。

2009年8月，中國第一部低速電動車區域管理法規在山東發布。這項名為《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方性法規確認了低速電動車在山東的合法性。

2009年9月，中國第一個推廣低速電動汽車的行業組織——山東省新能源汽車技術創新聯盟成立。

2011年8月，中國首個低速電動車行業自律標準在山東發布。

2012年，山東省政府發布了《關于加快發展節能與新能源汽車產業的實施意見》，其中：到2015年，山東全省微型電動汽車規劃目標為30萬輛；支持微型電動汽車企業加快技術改造，盡快達到純電動乘用車國家技術標準；支持企業積極申請國家公告資質，開發搭載新能源動力電池的純電動乘用車。

山東省低速電動汽車管理辦法（試行）

2009年8月，山東省發布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》。本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理；對低速電動汽車生產企業和產品，通過發布《山東省低速電動汽車制造企業和產品目錄》進行備案管理。

本辦法所稱低速電動車，是指由功率不超過10KW的電動機驅動的四輪乘用車，主要用于短途旅行或在景區、社區內行走。

低速電動車整備質量不超過1000公斤，乘員不超過4人，總質量不超過1200公斤，最高車速不超過50公里/小時。。低速電動車的主要技術參數如下：外形尺寸（長×寬×高）≤4600毫米×1800毫米×1650毫米（4200×1700×1550）；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；每百公里經濟用電量≤15kwh；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；

最小離地間隙≥150mm。鉛酸電池、鋰離子電池等低速電動汽車的電池壽命不應小于滿充放電的1000次，氫燃料電池不應小于2000小時。

山東省低速電動汽車通用技術條件

山東在中國微型電動汽車領域處于領先地位。2011年7月，山東省新能源汽車技術創新聯盟制定并發布了行業自律企業標準《低速電動汽車通用技術要求》（Q/3700SDL 0001~2011），對微型電動汽車的術語和定義進行了界定，其技術參數和性能指標介于電動客車和非公路旅游觀光客車之間。本標準提出了微型電動汽車的通用要求、基本性能要求、安全環保要求和可靠性要求等技術要求，確定了低速電動汽車的試驗方法和檢驗規則，以及倉儲、運輸和儲存規范。此外，2011年，它向工業和信息化部等部門提交了在山東省開展微型電動汽車示范運營的申請。通用技術條件于2011年8月1日發布。

山東通用技術標準

參數

指數

整車整備質量

≤1000千克

乘客

≤4人

總質量

≤1200千克

最大速度

≤50公里/小時

外形尺寸

≤4600/1800/1650

經濟的續航里程，工廠有充足的電力。

≥100公里

每百公里經濟用電量

≤15kWh

側傾穩定角

≥35°

最大爬坡能力

≥20%

最小離地間隙

≥150毫米

鉛酸電池、鋰離子電池等的使用壽命。

≥1000次完全充電和放電

氫燃料電池

≥2000小時

山東省已在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊開展試點，試點城市出臺了微型電動汽車地方管理辦法。

聊城市微型電動汽車管理辦法

2008年，聊城市發布了《聊城市微型電動汽車管理辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指四輪純電動汽車，由鉛酸電池或鋰電池供電，最高車速低于50公里/小時。

電動汽車的主要參數為：外形尺寸≤3800mm×1600mm×1600mm，最小轉向圓直徑≤10m；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每百公里耗電量≤15kwh；側傾穩定角度≥35度；最大爬坡能力≥20%；最小高度間隙≥120mm。

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車的牌照是根據國家標準樣品制作的，可以添加“電”或“電”字樣；微型電動汽車由國家認可的保險機構按照國家有關規定承保；報廢周期：8年或20萬公里；駕駛條件：C2及以上駕照；在國家沒有明確規定之前，微型電動汽車暫不收取相關費用。

淄博市電動汽車管理暫行辦法

2009年3月18日，淄博市發布《淄博市電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指以鉛酸電池和鋰電池為動力的四輪純電動汽車或者電動卡車。電動汽車的最高速度不得超過70公里/小時。

電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1500毫米；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

電動貨車的主要技術參數為：外形尺寸≤5000 mm×1800 mm×2100 mm；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；

100公里每噸耗電量≤50kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥130mm。

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車是指對機動車實行登記管理制度；迷你電動車的號牌背景顏色為綠色，并添加了“電”字；微型電動汽車注冊上市時，只收取國家規定的費用，由國家認可的保險機構按照有關規定承保；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里；駕駛條件：C3及以上駕照；購買淄博市生產的電動汽車產品，免征車輛過橋費；電動汽車交通事故應當按照機動車管理規定處理。

濟寧市電動汽車管理暫行辦法

2011年3月28日，濟寧市發布《濟寧市電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指具有鉛酸電池、鋰電池等輸出功率的四輪純電動乘用車。

電動汽車主要技術參數：外形尺寸≤4600 mm×1710 mm×1800 mm；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW小時；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm；45km/h≤最高設計速度≤70km/h當初始制動速度為35km/h時，滿載檢查制動距離≤9m，空載檢查制動距離≥8m；最小轉彎半徑≥6m；最高速度不超過70公里/小時；

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；迷你電動車的號牌背景顏色為綠色，并添加了“電”字；微型電動汽車注冊上市時，只收取國家規定的費用，由國家認可的保險機構按照有關規定承保；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里；駕駛條件：C3及以上駕照；濟寧號牌微型電動汽車在濟寧市行政區域內過橋，免收通行費。

濰坊市昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年9月16日，濰坊昌樂縣正式實施《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱小型純電動汽車，是指以鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池等為車載電源，由最高速度不超過80公里/小時的電動機驅動的四輪純電動汽車。

小型純電動汽車號牌、行駛證和登記證的型號由縣交通管理部門參照國家標準型號制作。小型純電動汽車牌照的背景色為綠色，開頭為“Lu GC”，中間為四個阿拉伯數字，末尾為“electric”；小型純電動汽車在注冊上市時只收取費用，收費標準由縣物價部門核定；小型純電動汽車駕駛員應當取得C3及以上駕駛證；小型純電動汽車僅限在一級（含一級）以下的高速公路和城市道路上行駛和乘坐機動車；

小型純電動汽車退役年限為8年或20萬公里，退役程序參照國家機動車退役管理有關規定執行。

德州市小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年8月17日，德州市發布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》。《暫行辦法》所稱“小型純電動汽車”，是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力，最高時速不超過80公里的四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；乘客人數（包括司機）≤4人；出廠時，一次充電的續航里程大于或等于70公里

; 每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬升度≥20%；最小離地間隙≥120mm；如果使用鉛酸電池作為動力電池，整車整備質量應≤1200kg，動力電池組質量與整備質量的比例應≤35%；如果使用其他類型的電池作為動力電池，則整車整備質量應≤1000 kg，動力電池組的質量與整備質量的比例應≤30%。

小型純電動汽車的電池壽命應不低于鉛酸電池滿充放電的500倍。除上述技術要求外，小型純電動汽車應嚴格執行相關國家和行業強制性標準；微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車將在道路上上市，車牌背景色為綠色，以“魯N電動”開頭；微型電動汽車的注冊和上市只收取費用；駕駛條件：C3及以上駕照；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里。

陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年4月12日，德州陵縣發布《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱小型純電動汽車，是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力，最高車速不超過80公里/小時的四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；續航里程≥90km；乘客人數（包括司機）≤4人；工廠一次充電的巡航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬升度≥20%；最小離地間隙≥120mm；如果使用鉛酸電池作為動力電池，整車整備質量應≤1200kg，動力電池組質量與整備質量的比例應≤35%；如果使用其他類型的電池作為動力電池，則整車整備質量應≤1000 kg，動力電池組的質量與整備質量的比例應≤30%。

小型純電動汽車的電池壽命應不低于鉛酸電池滿充放電的500倍。除上述技術要求外，小型純電動汽車應嚴格執行相關國家和行業強制性標準；小型純電動汽車的安全技術檢測周期為每年一次，檢測費用為50元；小型純電動汽車退役年限為8年或20萬公里，退役程序參照國家機動車退役管理有關規定執行；小型純電動汽車由國家認可的保險機構按照國家有關規定承保，不屬于車船使用稅征收范圍；小型純電動汽車僅限在一級以下公路（含城市道路）機動車道行駛。小型純電動汽車的號牌和注冊證是按照國家標準制作的。電動汽車號牌的背景色是綠色，開頭是“魯N電動”。小型純電動汽車在注冊上市時只收取50元；

小型純電動汽車駕駛員應取得C3及以上駕照。

河北省

河北作為中國汽車零部件集散地和最大的汽車摩托車生產基地，在發展低速電動車方面具有獨特的產業優勢。2014年央視315晚會曝光了非法生產、銷售四輪車的亂象。其他媒體的后續報道已經將重點轉移到微型電動汽車（或低速電動汽車）上。

根據許多報道，微型電動汽車在現實中是無人監管的，這極大地影響了交通秩序和產品市場。事實上，在低速電動車綠色化的山東、河北、河南、江蘇、廣東等省份，已經出臺了十多項管理辦法或技術規范。第一電氣網整理了9個省份低速電動車的管理辦法、技術規范和管理政策，供參考。

山東省

山東對低速電動車的支持最早，第一個地方管理條例、第一個試點城市、第一個地方產業技術聯盟和第一個產業技術參考標準都是從這里出來的。

據了解，低速電動車是山東新能源汽車的主要產品。目前，已有石峰集團、唐駿電動車、濟南寶亞、山東畢德文電動車產業、德州福祿汽車產業、山東英科萊集團、山東海濱汽車產業、青島奧克瑪、泰安航天特種車輛有限公司等20多家制造商，主要產品為公園用車、巡邏車、，旅游等地，城鄉結合部乘用車和出口歐美等國家和地區的低速乘用車。

2009年8月，中國第一部低速電動車區域管理法規在山東發布。這項名為《山東省低速電動車管理辦法（試行）》的地方性法規確認了低速電動車在山東的合法性。

2009年9月，中國第一個推廣低速電動汽車的行業組織——山東省新能源汽車技術創新聯盟成立。

2011年8月，中國首個低速電動車行業自律標準在山東發布。

2012年，山東省政府發布了《關于加快發展節能與新能源汽車產業的實施意見》，其中：到2015年，山東全省微型電動汽車規劃目標為30萬輛；支持微型電動汽車企業加快技術改造，盡快達到純電動乘用車國家技術標準；支持企業積極申請國家公告資質，開發搭載新能源動力電池的純電動乘用車。

山東省低速電動汽車管理辦法（試行）

2009年8月，山東省發布了《山東省低速電動車管理辦法（試行）》。本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理；對低速電動汽車生產企業和產品，通過發布《山東省低速電動汽車制造企業和產品目錄》進行備案管理。

本辦法所稱低速電動車，是指由功率不超過10KW的電動機驅動的四輪乘用車，主要用于短途旅行或在景區、社區內行走。

低速電動車整備質量不超過1000公斤，乘員不超過4人，總質量不超過1200公斤，最高車速不超過50公里/小時。。低速電動車的主要技術參數如下：外形尺寸（長×寬×高）≤4600毫米×1800毫米×1650毫米（4200×1700×1550）；出廠時，電量充足的經濟續航里程≥100公里；每百公里經濟用電量≤15kwh；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；

最小離地間隙≥150mm。鉛酸電池、鋰離子電池等低速電動汽車的電池壽命不應小于滿充放電的1000次，氫燃料電池不應小于2000小時。

山東省低速電動汽車通用技術條件

山東在中國微型電動汽車領域處于領先地位。2011年7月，山東省新能源汽車技術創新聯盟制定并發布了行業自律企業標準《低速電動汽車通用技術要求》（Q/3700SDL 0001~2011），對微型電動汽車的術語和定義進行了界定，其技術參數和性能指標介于電動客車和非公路旅游觀光客車之間。本標準提出了微型電動汽車的通用要求、基本性能要求、安全環保要求和可靠性要求等技術要求，確定了低速電動汽車的試驗方法和檢驗規則，以及倉儲、運輸和儲存規范。此外，2011年，它向工業和信息化部等部門提交了在山東省開展微型電動汽車示范運營的申請。通用技術條件于2011年8月1日發布。

山東通用技術標準

參數

指數

整車整備質量

≤1000千克

乘客

≤4人

總質量

≤1200千克

最大速度

≤50公里/小時

外形尺寸

≤4600/1800/1650

經濟的續航里程，工廠有充足的電力。

≥100公里

每百公里經濟用電量

≤15kWh

側傾穩定角

≥35°

最大爬坡能力

≥20%

最小離地間隙

≥150毫米

鉛酸電池、鋰離子電池等的使用壽命。

≥1000次完全充電和放電

氫燃料電池

≥2000小時

山東省已在聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊開展試點，試點城市出臺了微型電動汽車地方管理辦法。

聊城市微型電動汽車管理辦法

2008年，聊城市發布了《聊城市微型電動汽車管理辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指四輪純電動汽車，由鉛酸電池或鋰電池供電，最高車速低于50公里/小時。

電動汽車的主要參數為：外形尺寸≤3800mm×1600mm×1600mm，最小轉向圓直徑≤10m；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每百公里耗電量≤15kwh；側傾穩定角度≥35度；最大爬坡能力≥20%；最小高度間隙≥120mm。

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車的牌照是根據國家標準樣品制作的，可以添加“電”或“電”字樣；微型電動汽車由國家認可的保險機構按照國家有關規定承保；報廢周期：8年或20萬公里；駕駛條件：C2及以上駕照；在國家沒有明確規定之前，微型電動汽車暫不收取相關費用。

淄博市電動汽車管理暫行辦法

2009年3月18日，淄博市發布《淄博市電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指以鉛酸電池和鋰電池為動力的四輪純電動汽車或者電動卡車。電動汽車的最高速度不得超過70公里/小時。

電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1500毫米；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm。

電動貨車的主要技術參數為：外形尺寸≤5000 mm×1800 mm×2100 mm；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；

100公里每噸耗電量≤50kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥130mm。

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車是指對機動車實行登記管理制度；迷你電動車的號牌背景顏色為綠色，并添加了“電”字；微型電動汽車注冊上市時，只收取國家規定的費用，由國家認可的保險機構按照有關規定承保；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里；駕駛條件：C3及以上駕照；購買淄博市生產的電動汽車產品，免征車輛過橋費；電動汽車交通事故應當按照機動車管理規定處理。

濟寧市電動汽車管理暫行辦法

2011年3月28日，濟寧市發布《濟寧市電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱電動汽車，是指具有鉛酸電池、鋰電池等輸出功率的四輪純電動乘用車。

電動汽車主要技術參數：外形尺寸≤4600 mm×1710 mm×1800 mm；出廠時，充足電的續航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW小時；側傾穩定角≥35；最大爬坡能力≥20%；最小離地間隙≥120mm；45km/h≤最高設計速度≤70km/h當初始制動速度為35km/h時，滿載檢查制動距離≤9m，空載檢查制動距離≥8m；最小轉彎半徑≥6m；最高速度不超過70公里/小時；

微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；迷你電動車的號牌背景顏色為綠色，并添加了“電”字；微型電動汽車注冊上市時，只收取國家規定的費用，由國家認可的保險機構按照有關規定承保；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里；駕駛條件：C3及以上駕照；濟寧號牌微型電動汽車在濟寧市行政區域內過橋，免收通行費。

濰坊市昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年9月16日，濰坊昌樂縣正式實施《昌樂縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱小型純電動汽車，是指以鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫電池等為車載電源，由最高速度不超過80公里/小時的電動機驅動的四輪純電動汽車。

小型純電動汽車號牌、行駛證和登記證的型號由縣交通管理部門參照國家標準型號制作。小型純電動汽車牌照的背景色為綠色，開頭為“Lu GC”，中間為四個阿拉伯數字，末尾為“electric”；小型純電動汽車在注冊上市時只收取費用，收費標準由縣物價部門核定；小型純電動汽車駕駛員應當取得C3及以上駕駛證；小型純電動汽車僅限在一級（含一級）以下的高速公路和城市道路上行駛和乘坐機動車；

小型純電動汽車退役年限為8年或20萬公里，退役程序參照國家機動車退役管理有關規定執行。

德州市小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年8月17日，德州市發布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》。《暫行辦法》所稱“小型純電動汽車”，是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力，最高時速不超過80公里的四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；乘客人數（包括司機）≤4人；出廠時，一次充電的續航里程大于或等于70公里

; 每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬升度≥20%；最小離地間隙≥120mm；如果使用鉛酸電池作為動力電池，整車整備質量應≤1200kg，動力電池組質量與整備質量的比例應≤35%；如果使用其他類型的電池作為動力電池，則整車整備質量應≤1000 kg，動力電池組的質量與整備質量的比例應≤30%。

小型純電動汽車的電池壽命應不低于鉛酸電池滿充放電的500倍。除上述技術要求外，小型純電動汽車應嚴格執行相關國家和行業強制性標準；微型電動汽車僅限于在一級（含一級）以下道路上行駛和乘坐機動車；微型電動汽車將在道路上上市，車牌背景色為綠色，以“魯N電動”開頭；微型電動汽車的注冊和上市只收取費用；駕駛條件：C3及以上駕照；微型電動汽車的退役年限為8年或20萬公里。

陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法

2013年4月12日，德州陵縣發布《陵縣小型純電動汽車管理暫行辦法》。本辦法所稱小型純電動汽車，是指以鉛酸電池、鋰電池等車載電源為動力，最高車速不超過80公里/小時的四輪純電動乘用車。

小型純電動汽車的主要技術參數如下：外形尺寸≤4600毫米×1710毫米×1800毫米；續航里程≥90km；乘客人數（包括司機）≤4人；工廠一次充電的巡航里程≥70公里；每100公里功耗≤20kW.h；側傾穩定角≥35；最大爬升度≥20%；最小離地間隙≥120mm；如果使用鉛酸電池作為動力電池，整車整備質量應≤1200kg，動力電池組質量與整備質量的比例應≤35%；如果使用其他類型的電池作為動力電池，則整車整備質量應≤1000 kg，動力電池組的質量與整備質量的比例應≤30%。

小型純電動汽車的電池壽命應不低于鉛酸電池滿充放電的500倍。除上述技術要求外，小型純電動汽車應嚴格執行相關國家和行業強制性標準；小型純電動汽車的安全技術檢測周期為每年一次，檢測費用為50元；小型純電動汽車退役年限為8年或20萬公里，退役程序參照國家機動車退役管理有關規定執行；小型純電動汽車由國家認可的保險機構按照國家有關規定承保，不屬于車船使用稅征收范圍；小型純電動汽車僅限在一級以下公路（含城市道路）機動車道行駛。小型純電動汽車的號牌和注冊證是按照國家標準制作的。電動汽車號牌的背景色是綠色，開頭是“魯N電動”。小型純電動汽車在注冊上市時只收取50元；

小型純電動汽車駕駛員應取得C3及以上駕照。

河北省

河北作為中國汽車零部件集散地和最大的汽車摩托車生產基地，在發展低速電動車方面具有獨特的產業優勢。近日，筆者走訪了宇通客車、蘇州金龍、中通客車這三大客車行業巨頭。宇通客車董事長唐玉祥、蘇州金龍總經理吳正文、中通客車總經理孫慶民詳細討論了他們對新能源客車市場的看法。

盡管三位老板對今年公交車市場的總體判斷略有上升，但與市場的整體判斷不同，三位老板都對今年的新能源公交車市場持樂觀態度。

由于零部件價格的大幅下降而導致的整車價格的下降。

新能源公交車銷量的增長來自于需求和供應。一方面，隨著客戶需求的增加，銷售額肯定會增加；另一方面，隨著價格下跌，銷售額也會增加。

今年，新能源公交車的一個明顯特點是零部件價格大幅下降導致的車輛價格下降。

宇通新能源客車

自去年以來，國家對新能源公交車的補貼有所下降。特別是，混合動力公交車的補貼不僅從之前的42萬元降至25萬元，而且僅限于車身10米及以上的插電式汽車。

然而，在補貼下降后，用戶并沒有感覺到購車價格上漲。相反，一些品牌的插電式混合動力公交車的價格比以前的普通混合動力公交車更低。黑格客車新能源研究所所長張偉林，說：“黑格的混合動力公交車只需要80多萬元。如果扣除25萬元的國家補貼，實際價格只有60萬元左右，與普通柴油公交車的成本差不多，但其節能性能要好得多。因為，隨著近兩年新能源公交車零部件供應商的發展，許多零部件的價格都有所下降新能源公交車的數量也逐漸減少。"

李篤生也持同樣的觀點：“混合動力公交車零部件價格的下降來自兩個因素：一方面是技術進步；

另一方面，隨著采購量的增加，許多固定成本被攤薄。

因此，現在的混合動力公交車可以以比以前更低的價格出售給用戶，補貼也更低。李篤生說，中通插電式新能源公交車的價格在70萬元左右，補貼后僅50萬元，與普通公交車差不多，但這種公交車具有非常好的節能減排效果，所以很多示范城市自然更喜歡選擇插電式的新能源公交車。

唐玉祥認為，國家應該大力推廣新能源公交車。“以普通的混合動力公交車為例，運營幾年后，用戶購買汽車的額外成本可以通過節省油錢來彌補。”

今年將啟動新能源示范城市的采購工作。

除了產品本身，這三家公司的首席執行官都認為，國家政策對新能源的銷售也起著至關重要的作用。去年，國家開始連續公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數量提出要求，這將促進今年新能源公交車的銷售。

對于2014年新能源市場將大幅增長的事實，孫慶民表示：“2014年，公交車市場仍將以新能源公交車和燃氣公交車為主。在國家政策的刺激下，新能源公交車正朝著快速工業化的方向發展，預計2014年將有良好的市場表現。”

李篤生說了這樣一個理由：“去年，國家結束了10個城市的1000輛汽車，并啟動了新一輪新能源示范城市鼓勵計劃。該計劃要求新能源示范市在2013-2015年實現一定數量的新能源汽車。（編者按：要求2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。這項計劃是去年剛剛頒布的，許多城市的公交公司還沒有制定采購計劃。該計劃的實施期為2013年至2015年。到今年年中，時間已經過去了一半，但去年許多城市沒有采取行動。因此，為了完成任務，這些城市將在今年年中之前完成許多采購任務。也就是說，今年新能源公交車的采購將有一個良好的增長。“張偉林也有同樣的觀點。”基于政策分析，海格還認為，去年沒有在示范城市采購的城市和沒有完成任務的城市今年將加大采購力度。"

然而，張偉林和李玉生都強調：“因為補貼僅限于新一批示范城市，所以要為未進入名單的城市推廣新能源公交車并不容易。”近日，筆者走訪了公交行業的三大巨頭宇通客車、蘇州金龍和中通客車。宇通客車董事長唐玉祥、蘇州金龍總經理吳正文、中通客車總經理孫慶民詳細討論了他們對新能源客車市場的看法。

盡管三位老板對今年公交車市場的總體判斷略有上升，但與市場的整體判斷不同，三位老板都對今年的新能源公交車市場持樂觀態度。

由于零部件價格的大幅下降而導致的整車價格的下降。

新能源公交車銷量的增長來自于需求和供應。一方面，隨著客戶需求的增加，銷售額肯定會增加；

另一方面，隨著價格下跌，銷售額也會增加。

今年，新能源公交車的一個明顯特點是零部件價格大幅下降導致的車輛價格下降。

宇通新能源客車

自去年以來，國家對新能源公交車的補貼有所下降。特別是，混合動力公交車的補貼不僅從之前的42萬元降至25萬元，而且僅限于車身10米及以上的插電式汽車。

然而，在補貼下降后，用戶并沒有感覺到購車價格上漲。相反，一些品牌的插電式混合動力公交車的價格比以前的普通混合動力公交車更低。黑格客車新能源研究所所長張偉林，說：“黑格的混合動力公交車只需要80多萬元。如果扣除25萬元的國家補貼，實際價格只有60萬元左右，與普通柴油公交車的成本差不多，但其節能性能要好得多。因為，隨著近兩年新能源公交車零部件供應商的發展，許多零部件的價格都有所下降新能源公交車的數量也逐漸減少。"

李篤生也持同樣的觀點：“混合動力公交車零部件價格的下降來自兩個因素：一方面是技術進步；另一方面，隨著采購量的增加，許多固定成本被攤薄。

因此，現在的混合動力公交車可以以比以前更低的價格出售給用戶，補貼也更低。李篤生說，中通插電式新能源公交車的價格在70萬元左右，補貼后僅50萬元，與普通公交車差不多，但這種公交車具有非常好的節能減排效果，所以很多示范城市自然更喜歡選擇插電式的新能源公交車。

唐玉祥認為，國家應該大力推廣新能源公交車。“以普通的混合動力公交車為例，運營幾年后，用戶購買汽車的額外成本可以通過節省油錢來彌補。”

今年將啟動新能源示范城市的采購工作。

除了產品本身，這三家公司的首席執行官都認為，國家政策對新能源的銷售也起著至關重要的作用。去年，國家開始連續公布新能源示范城市，并對這些城市的推廣數量提出要求，這將促進今年新能源公交車的銷售。

對于2014年新能源市場將大幅增長的事實，孫慶民表示：“2014年，公交車市場仍將以新能源公交車和燃氣公交車為主。在國家政策的刺激下，新能源公交車正朝著快速工業化的方向發展，預計2014年將有良好的市場表現。”

李篤生說了這樣一個理由：“去年，國家結束了10個城市的1000輛汽車，并啟動了新一輪新能源示范城市鼓勵計劃。該計劃要求新能源示范市在2013-2015年實現一定數量的新能源汽車。（編者按：要求2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。這項計劃是去年剛剛頒布的，許多城市的公交公司還沒有制定采購計劃。該計劃的實施期為2013年至2015年。到今年年中，時間已經過去了一半，但去年許多城市沒有采取行動。因此，為了完成任務，這些城市將在今年年中之前完成許多采購任務。也就是說，今年新能源公交車的采購將有一個良好的增長。“張偉林也有同樣的觀點。”基于政策分析，海格還認為，去年沒有在示范城市采購的城市和沒有完成任務的城市今年將加大采購力度。"

然而，張偉林和李玉生都強調：“由于補貼僅限于新一批示范城市，要為未進入名單的城市推廣新能源公交車并不容易。”

標簽：東南時風

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