純電動車 力挺背后遭遇現實囧境

政府部門對純電動汽車行業的支持越來越“系統化”。以充電樁為例，它是支撐純電動汽車發展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社區配套充電樁的新思路，打通純電動汽車產業化的“最后一公里”。

與此同時，工業巨頭顛覆性的“自我革命”也在加緊進行。國家電網公司近日表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放。這被業內認為是繼“兩桶油”之后，國有企業推動與社會資本合作的又一重大改革。

據業內人士介紹，2009年，國家電網給出的充電模式是“以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送”，對上下游有很強的控制力。2013年，國家電網調整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的模式，開始放開私營部門的慢充設施；這種全面放開意味著社會資本可以在快充、慢充、換點等領域同臺競技。

中國汽車工業協會副秘書長李京生表示，只要政府有關部門制定充電樁的建設標準，中國充電設施的建設速度就會非常快，除國家電網外，所有停車場和私人停車位將成為充電樁建設的主力軍。“從計劃經濟的角度來看，充電樁建設是一個不可逾越的禍害；

然而，在市場經濟中，這對企業來說是一個快速發展和致富的大好機會。"

以北京為例，新能源汽車的客戶自動擁有為私人停車位建造充電樁的“護照”。據了解，北京新能源車主可以先與住宅物業聯系，確定安裝位置和供電容量，然后由汽車銷售商協調相關部門安裝私人充電樁。

然而，調查發現，停車位和用電負荷不足的問題正在成為充電樁的“最后一公里”。普通充電樁的功率為7000瓦，瞬時電流太強。許多老舊小區不僅沒有固定的停車位，供電設施也遠沒有讓人難以忍受。統計數據顯示，北京近40%的測試駕駛員最終放棄了購買電動汽車。“中標率最低、沒有其他辦法解決號牌資源的北京仍然如此。其他城市的純電動汽車銷量可能并不樂觀。”一些汽車行業人士預測。

技術限制也是推動純電動汽車發展的一個重要障礙。在北汽4S店，計劃購車者表示，目前大多數純電動汽車的續航里程在150公里左右，只能滿足城市車輛的需求。如果你想在春天去郊區旅行，你只能再買一輛其他動力的車。

事實上，上海最近交付的一組純電動汽車幾乎都是家族中的第二輛車。即使在電動汽車銷量最好的美國，電動汽車也大多是家庭的第二輛車。由于中國的交通擁堵很難解決，中國第二汽車市場的規模仍然存在疑問。

純電動汽車能否真正節能環保，解決霧霾問題，也是社會關注的問題。投資者既困惑又古怪（筆名）。他們說，不僅電池回收和燃煤發電會造成污染問題，而且目前純電動汽車的規劃也無助于解決霧霾問題。“到目前為止，純電動汽車的銷量只有2.74萬輛，即使2015年真的達到了50萬輛的目標，如果從中國每年新增的2200萬輛汽車中減去這50萬輛，傳統燃料汽車的污染源是否會每年增加2150萬輛？更不用說庫存1億輛汽車的污染問題了目前的道路，處理的結果會越來越多嗎？"

福田汽車北京歐匯汽車分公司副總經理兼技術中心主任秦志東表示，總體來看，純電動汽車仍是新能源汽車的發展方向，值得大力推廣。然而，在技術、價格和配套設施的制約下，純電動汽車的推廣將舉步維艱。政府部門對純電動汽車行業的支持越來越“系統化”。以充電樁為例，它是支撐純電動汽車發展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社區配套充電樁的新思路，打通純電動汽車產業化的“最后一公里”。

與此同時，工業巨頭顛覆性的“自我革命”也在加緊進行。國家電網公司近日表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放。這被業內認為是繼“兩桶油”之后，國有企業推動與社會資本合作的又一重大改革。

據業內人士介紹，2009年，國家電網給出的充電模式是“以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送”，對上下游有很強的控制力。2013年，國家電網調整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的模式，開始放開私營部門的慢充設施；

這種全面放開意味著社會資本可以在快充、慢充、換點等領域同臺競技。

中國汽車工業協會副秘書長李京生表示，只要政府有關部門制定充電樁的建設標準，中國充電設施的建設速度就會非常快，除國家電網外，所有停車場和私人停車位將成為充電樁建設的主力軍。“在計劃經濟看來，充電樁建設是不可逾越的洪水猛獸；但在市場經濟中，這是企業快速發展、致富的大好機會。”

以北京為例，新能源汽車的客戶自動擁有為私人停車位建造充電樁的“護照”。據了解，北京新能源車主可以先與住宅物業聯系，確定安裝位置和供電容量，然后由汽車銷售商協調相關部門安裝私人充電樁。

然而，調查發現，停車位和用電負荷不足的問題正在成為充電樁的“最后一公里”。普通充電樁的功率為7000瓦，瞬時電流太強。許多老舊小區不僅沒有固定的停車位，供電設施也遠沒有讓人難以忍受。統計數據顯示，北京近40%的測試駕駛員最終放棄了購買電動汽車。“中標率最低、沒有其他辦法解決號牌資源的北京仍然如此。其他城市的純電動汽車銷量可能并不樂觀。”一些汽車行業人士預測。

技術限制也是推動純電動汽車發展的一個重要障礙。在北汽4S店，計劃購車者表示，目前大多數純電動汽車的續航里程在150公里左右，只能滿足城市車輛的需求。如果你想在春天去郊區旅行，你只能再買一輛其他動力的車。

事實上，上海最近交付的一組純電動汽車幾乎都是家族中的第二輛車。即使在電動汽車銷量最好的美國，電動汽車也大多是家庭的第二輛車。由于中國的交通擁堵很難解決，中國第二汽車市場的規模仍然存在疑問。

純電動汽車能否真正節能環保，解決霧霾問題，也是社會關注的問題。投資者既困惑又古怪（筆名）。他們說，不僅電池回收和燃煤發電會造成污染問題，而且目前純電動汽車的規劃也無助于解決霧霾問題。“到目前為止，純電動汽車的銷量只有2.74萬輛，即使2015年真的達到了50萬輛的目標，如果從中國每年新增的2200萬輛汽車中減去這50萬輛，傳統燃料汽車的污染源是否會每年增加2150萬輛？更不用說庫存1億輛汽車的污染問題了目前的道路，處理的結果會越來越多嗎？"

福田汽車北京歐匯汽車分公司副總經理兼技術中心主任秦志東表示，總體來看，純電動汽車仍是新能源汽車的發展方向，值得大力推廣。然而，在技術、價格和配套設施的制約下，純電動汽車的推廣將舉步維艱。

標簽：北京福田發現

汽車資訊熱門資訊