14日,廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市人民政府關于加強和規范出租汽車行業管理緩解“出租難”問題的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出,要增加運力,到2016年達到每千人2輛出租車的目標,發展電話服務,適當調整運價。
運費是上調還是下調還沒有決定。
據統計,2012年,廣州市出租車客運量達到7.32億人次,約占公共交通客運總量的14%。隨著出租車數量不足、運價設置不合理、司機拒載、電話服務發展滯后、乘車秩序混亂等“打車難”問題的突出,問題也浮出水面。
針對上述問題,《意見》提出了15項具體工作意見,其中包括“探索試行差異化出租車收費標準,滿足市民個性化高端出行需求”。這是否意味著出租車價格會上漲?廣州市政府研究室主任謝伯能說:“我們說的是調整,不是漲,也不是不漲。具體落實要通過交通委和物價局的調查。”謝伯能還說,因為廣州不同于北京、上海和深圳,白天和晚上沒有不同的充電系統;在擁堵期間,出租車司機的短途運營成本高于收費;
出租車長途返程等問題也將納入價格調整的考慮范圍。“我們將考慮結構調整,(運費)不會有決定性的上調或下調。”
每千人中應該有2輛以上的出租車。
目前,廣州有21800多輛出租車,北京有6.66萬輛,上海有5萬輛。盡管廣州的需求沒有北京和上海那么大,但目前“租賃車輛確實太少了”。為了緩解這種供需矛盾,謝伯能表示,增加出租車運力是最直接的手段,但短時間內大量出租車會影響行業穩定,并帶來污染問題。因此,此次發布主要基于新能源汽車。然而,每千人中有兩輛以上的出租車能滿足需求嗎?如果沒有,還會繼續增加嗎?謝伯能表示,投資不會減少。“具體數字是重大問題,應上報市政府常務會議征求公眾意見。”
粗略估計,根據廣州1600萬至1800萬常住人口的計算,每千人擁有2輛出租車的目標將意味著廣州將增加約1萬輛出租車。
“出租車軟件和呼叫是相輔相成的”
《意見》提出,到2016年,力爭實現提前4小時預約乘車成功率達到95%以上,預約乘車次數占乘車總量3%以上的目標。“滴滴”、“快的”等熱門打車軟件對呼叫有什么影響,會影響目標的實現嗎?廣州市客運管理局局長蘇奎表示,“它們都是為公眾服務的。不應該有影響的問題,但只能說是相輔相成。不同的方式有需求。”然而,傳統的9.69萬服務向消費者收費。它如何與出租車軟件競爭?蘇奎表示,傳統的呼叫服務是按照國際慣例向消費者收費的。事實上,打車軟件也需要付費。“只是兩匹馬付了錢,但這實際上是一項有償服務。”
上海已將出租車軟件納入電子控制系統。廣州也有同樣的計劃嗎?蘇奎表示,軟件變化和發展迅速,過快的集成會浪費資源。讓公眾先熟悉它,然后測試哪種方式更好。
此外,《意見》還提出對出租車公司進行兼并重組,力爭到2016年將企業總數減少到55家左右。14日,廣州市政府常務會議審議通過了《廣州市人民政府關于加強和規范出租汽車行業管理緩解“出租難”問題的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出,要增加運力,到2016年達到每千人2輛出租車的目標,發展電話服務,適當調整運價。
運費是上調還是下調還沒有決定。
據統計,2012年,廣州市出租車客運量達到7.32億人次,約占公共交通客運總量的14%。隨著出租車數量不足、運價設置不合理、司機拒載、電話服務發展滯后、乘車秩序混亂等“打車難”問題的突出,問題也浮出水面。
針對上述問題,《意見》提出了15項具體工作意見,其中包括“探索試行差異化出租車收費標準,滿足市民個性化高端出行需求”。這是否意味著出租車價格會上漲?廣州市政府研究室主任謝伯能說:“我們說的是調整,不是漲,也不是不漲。具體落實要通過交通委和物價局的調查。”謝伯能還說,因為廣州不同于北京、上海和深圳,白天和晚上沒有不同的充電系統;在擁堵期間,出租車司機的短途運營成本高于收費;
出租車長途返程等問題也將納入價格調整的考慮范圍。“我們將考慮結構調整,(運費)不會有決定性的上調或下調。”
每千人中應該有2輛以上的出租車。
目前,廣州有21800多輛出租車,北京有6.66萬輛,上海有5萬輛。盡管廣州的需求沒有北京和上海那么大,但目前“租賃車輛確實太少了”。為了緩解這種供需矛盾,謝伯能表示,增加出租車運力是最直接的手段,但短時間內大量出租車會影響行業穩定,并帶來污染問題。因此,此次發布主要基于新能源汽車。然而,每千人中有兩輛以上的出租車能滿足需求嗎?如果沒有,還會繼續增加嗎?謝伯能表示,投資不會減少。“具體數字是重大問題,應上報市政府常務會議征求公眾意見。”
粗略估計,根據廣州1600萬至1800萬常住人口的計算,每千人擁有2輛出租車的目標將意味著廣州將增加約1萬輛出租車。
“出租車軟件和呼叫是相輔相成的”
《意見》提出,到2016年,力爭實現提前4小時預約乘車成功率達到95%以上,預約乘車次數占乘車總量3%以上的目標。“滴滴”、“快的”等熱門打車軟件對呼叫有什么影響,會影響目標的實現嗎?廣州市客運管理局局長蘇奎表示,“它們都是為公眾服務的。不應該有影響的問題,但只能說是相輔相成。不同的方式有需求。”然而,傳統的9.69萬服務向消費者收費。它如何與出租車軟件競爭?蘇奎表示,傳統的呼叫服務是按照國際慣例向消費者收費的。事實上,打車軟件也需要付費。“只是兩匹馬付了錢,但這實際上是一項有償服務。”
上海已將出租車軟件納入電子控制系統。廣州也有同樣的計劃嗎?蘇奎表示,軟件變化和發展迅速,過快的集成會浪費資源。讓公眾先熟悉它,然后測試哪種方式更好。
此外,《意見》還提出對出租車公司進行兼并重組,力爭到2016年將企業總數減少到55家左右。
第一電動網作者胡笑菲2014年3月18日,安凱汽車000868SZ披露其2013年公司年報。
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