美國電動汽車制造商特斯拉近日高調登陸北京，引起業界關注。特斯拉進入中國后能“打電話”嗎？
多位中美專家表示，特斯拉的中國之路面臨多重挑戰。特斯拉的一位發言人表示：“我們還沒有準備好。”
特斯拉最近成了眾人矚目的焦點。去年，其股票上漲了400%以上，總市值超過200億美元。其生產的Model S電動汽車被列為美國最暢銷的豪華汽車，并被評為美國最安全的汽車。媒體將特斯拉比作汽車行業的“蘋果”，認為它代表了汽車行業的未來方向。
特斯拉Model S
在中國，特斯拉計劃在今年年底前在北京開設一家800平方米的經銷商。特斯拉已經開始接受新車預訂。業內人士表示，這款車是Model S的P85，在國外相同配置的價格約為11.67萬美元，在中國的價格預計將超過100萬元人民幣。自8月底接受預訂以來，香港已預售約400輛汽車，一周內已預售40多輛汽車。這款電動汽車預計將于2014年第一季度正式上市。
不過，特斯拉對其在中國的發展前景仍持謹慎態度。該公司公共關系部的Toi Tsuko表示，現在不是接受媒體采訪的合適時機。“我們還沒有準備好。”。
業內專家也認為，特斯拉的中國之路面臨多重挑戰。加州大學商業管理教授Christopher表示，特斯拉的中國商標已經率先注冊，品牌問題可謂是特斯拉進入中國的第一道門檻。
特斯拉的一位內部經理在接受筆者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司名為“拓索樂汽車銷售（北京）有限公司”，來源于特斯拉的粵語音譯，該品牌的官方中文名稱尚未在中國公布。
Christopher認為，特斯拉電動汽車屬于小眾市場，這可能會影響該品牌在中國市場的知名度。在同樣的價格下，中國消費者可能更愿意購買寶馬和梅賽德斯-奔馳等著名汽車品牌。
第二個門檻是電動汽車的充電、維修等售后服務在中國并不完善。在美國，特斯拉在許多城市的公共場所配備了充電站，但數量不夠，因此在美國銷售的新能源汽車仍以混合動力為主。然而，中國的配套設施與美國的明顯不同。
據特斯拉內部人士透露，其電動汽車可以使用普通的“220 V/10 a”電源充電，但每小時的充電容量僅足以行駛10公里。如果對專用充電設備進行改造，它可以達到每小時100公里以上，但需要從電網中單獨拉出一條80安培的線路。這種修改的成本在美國約為2700美元，在中國至少約為20000元人民幣。
第三，中國電動汽車發展的整體環境與美國不同。美國的補貼政策相對較多。如果消費者購買電動汽車，可以從聯邦政府獲得7500美元的減稅，一些州也有現金補貼政策。
比亞迪公司高級副總裁、美國業務主管柯立表示，這些政策對電動汽車制造商推廣品牌非常有幫助。柯立認為，中國電動汽車的發展還處于相對早期的階段，需要更多的政策支持來鼓勵公眾使用私人電動汽車。
第四，中國許多本土企業也在開發電動汽車，因此特斯拉將面臨激烈的競爭。
Christopher教授總結道，特斯拉進入中國需要配套設施、服務網絡、維修場地和售后服務體系的建設，而且還需要在品牌和營銷方面投入大量資金，因此短期內不太可能盈利。
盡管困難重重，但業內普遍認為特斯拉進入中國是一個雙贏的行動。對于特斯拉來說，可以擴大全球品牌知名度，更充分地利用其工廠產能。就中國而言，這將刺激電動汽車行業的競爭，促進行業發展，幫助公眾了解選舉……
c車輛，并提高人們對環境保護的關注。
特斯拉能否在挑戰中跨過門檻，在中國成功“打call”，還需要時間來檢驗。美國電動汽車制造商特斯拉近日高調登陸北京，引起業界關注。特斯拉進入中國后能“打電話”嗎？
多位中美專家表示，特斯拉的中國之路面臨多重挑戰。特斯拉的一位發言人表示：“我們還沒有準備好。”
特斯拉最近成了眾人矚目的焦點。去年，其股票上漲了400%以上，總市值超過200億美元。其生產的Model S電動汽車被列為美國最暢銷的豪華汽車，并被評為美國最安全的汽車。媒體將特斯拉比作汽車行業的“蘋果”，認為它代表了汽車行業的未來方向。
特斯拉Model S
在中國，特斯拉計劃在今年年底前在北京開設一家800平方米的經銷商。特斯拉已經開始接受新車預訂。業內人士表示，這款車是Model S的P85，在國外相同配置的價格約為11.67萬美元，在中國的價格預計將超過100萬元人民幣。自8月底接受預訂以來，香港已預售約400輛汽車，一周內已預售40多輛汽車。這款電動汽車預計將于2014年第一季度正式上市。
不過，特斯拉對其在中國的發展前景仍持謹慎態度。該公司公共關系部的Toi Tsuko表示，現在不是接受媒體采訪的合適時機。“我們還沒有準備好。”。
業內專家也認為，特斯拉的中國之路面臨多重挑戰。加州大學商業管理教授Christopher表示，特斯拉的中國商標已經率先注冊，品牌問題可謂是特斯拉進入中國的第一道門檻。
特斯拉的一位內部經理在接受筆者電話采訪時表示，目前特斯拉在中國的注冊公司名為“拓索樂汽車銷售（北京）有限公司”，來源于特斯拉的粵語音譯，該品牌的官方中文名稱尚未在中國公布。
Christopher認為，特斯拉電動汽車屬于小眾市場，這可能會影響該品牌在中國市場的知名度。在同樣的價格下，中國消費者可能更愿意購買寶馬和梅賽德斯-奔馳等著名汽車品牌。
第二個門檻是電動汽車的充電、維修等售后服務在中國并不完善。在美國，特斯拉在許多城市的公共場所配備了充電站，但數量不夠，因此在美國銷售的新能源汽車仍以混合動力為主。然而，中國的配套設施與美國的明顯不同。
據特斯拉內部人士透露，其電動汽車可以使用普通的“220 V/10 a”電源充電，但每小時的充電容量僅足以行駛10公里。如果對專用充電設備進行改造，它可以達到每小時100公里以上，但需要從電網中單獨拉出一條80安培的線路。這種修改的成本在美國約為2700美元，在中國至少約為20000元人民幣。
第三，中國電動汽車發展的整體環境與美國不同。美國的補貼政策相對較多。如果消費者購買電動汽車，可以從聯邦政府獲得7500美元的減稅，一些州也有現金補貼政策。
比亞迪公司高級副總裁、美國業務主管柯立表示，這些政策對電動汽車制造商推廣品牌非常有幫助。柯立認為，中國電動汽車的發展還處于相對早期的階段，需要更多的政策支持來鼓勵公眾使用私人電動汽車。
第四，中國許多本土企業也在開發電動汽車，因此特斯拉將面臨激烈的競爭。
Christopher教授總結道，特斯拉進入中國需要配套設施、服務網絡、維修場地和售后服務體系的建設，而且還需要在品牌和營銷方面投入大量資金，因此短期內不太可能盈利。
盡管困難重重，但業內普遍認為特斯拉進入中國是一個雙贏的行動。對于特斯拉來說，全球品牌知名度可以擴大，工廠產能可以更多……
充分利用。就中國而言，這將刺激電動汽車行業的競爭，促進行業發展，幫助公眾了解電動汽車，提高人們對環境保護的關注。
特斯拉能否在挑戰中跨過門檻，在中國成功“打call”，還需要時間來檢驗。
9月1日，特斯拉電動車CEO伊隆馬斯克ElonMusk在接受CNBC財經電視臺采訪時承認，目前市場對特斯拉電動車的估值過高。
1900/1/1 0:00:00忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。汽車廠商為新車裝備車載智能系統不遺余力，強調自動駕駛、智能安全的新車型不斷涌現，但車載智能系統的春天卻并未到來。
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1900/1/1 0:00:00各縣、區人民政府，市直機關各有關委、辦、局，柳東新區、陽和工業新區管委會，各有關單位：《柳州市新能源汽車示范推廣規劃》已經市人民政府同意，現予印發實施。
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