上海交大殷承良：插電混動車性價比最高

[第一電氣網]（作者李媛媛）2013全球節能與新能源汽車峰會6月29日在北京舉行。在以“加強插電式混合動力汽車普及”為主題的分論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，插電式混動汽車是目前性價比最高的電動汽車，也是最合理可行的解決方案。

尹成良認為，目前全球汽車產業呈現能源多元化、驅動電動化、技術平臺化和能源碳氫轉型四大趨勢。在驅動電動化方面，最終的方向是純電動，這已經達成了共識。然而，由于電池技術有限，它無法與傳統汽車競爭，這表明距離電動汽車的終結還有很長的距離。

那么，什么樣的電動汽車才是最合理的出行方式，才能在很長一段時間內成為過渡性的電動汽車呢？尹成良的答案是插電式混合動力，他還提出了傳統汽車和電動汽車設計中常見的過度設計問題。

尹成良指出，傳統汽車發展之初，是為少數高端用戶打造的。當時的想法是在當時的技術條件下設計出最高級別的汽車，但事實上，這遠遠超出了普通消費者的出行需求，電動汽車的研發也存在類似的問題，需要車輛達到400公里。但他認為，以目前的水平，60-100公里的純電動里程完全可以滿足中國乃至世界大多數人的日常出行。

殷成良指出，對于大多數消費者的日常出行來說，插電式混合動力汽車的純電動里程能夠滿足需求——足以保證30公里、60公里或100公里的電池消耗；

對于外出或長途旅行，你可以使用發動機發電來擴大續航里程。目前，無論是滿足節能環保要求還是政府支持，插電式混合動力汽車都具有最佳性價比。

尹成良的觀點與出席論壇的本田中國汽車研發總監幸村秀吉的觀點一致。Yukimura說，本田在美國的研究表明，70%的美國人單程行駛不到13英里（約21公里），因此本田將插電式混合動力汽車的純電動里程設定為約12英里（約20公里）。

此外，Yukimura表示，本田已經在中國上市了多款混合動力汽車。未來三年，本田還將加強在中國的技術開發，在中國推出新一代混合動力技術和車型，并以最低的價格推出最適合中國市場的產品。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電氣網]（作者李媛媛）2013全球節能與新能源汽車峰會6月29日在北京舉行。在以“加強插電式混合動力汽車普及”為主題的分論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，插電式混動汽車是目前性價比最高的電動汽車，也是最合理可行的解決方案。

尹成良認為，目前全球汽車產業呈現能源多元化、驅動電動化、技術平臺化和能源碳氫轉型四大趨勢。在驅動電動化方面，最終的方向是純電動，這已經達成了共識。然而，由于電池技術有限，它無法與傳統汽車競爭，這表明距離電動汽車的終結還有很長的距離。

那么，什么樣的電動汽車才是最合理的出行方式，才能在很長一段時間內成為過渡性的電動汽車呢？尹成良的答案是插電式混合動力，他還提出了傳統汽車和電動汽車設計中常見的過度設計問題。

尹成良指出，傳統汽車發展之初，是為少數高端用戶打造的。當時的想法是在當時的技術條件下設計出最高級別的汽車，但事實上，這遠遠超出了普通消費者的出行需求，電動汽車的研發也存在類似的問題，需要車輛達到400公里。但他認為，以目前的水平，60-100公里的純電動里程完全可以滿足中國乃至世界大多數人的日常出行。

殷成良指出，對于大多數消費者的日常出行來說，插電式混合動力汽車的純電動里程能夠滿足需求——足以保證30公里、60公里或100公里的電池消耗；對于外出或長途旅行，你可以使用發動機發電來擴大續航里程。目前，無論是滿足節能環保要求還是政府支持，插電式混合動力汽車都具有最佳性價比。

尹成良的觀點與出席論壇的本田中國汽車研發總監幸村秀吉的觀點一致。Yukimura說，本田在美國的研究表明，70%的美國人單程行駛不到13英里（約21公里），因此本田將插電式混合動力汽車的純電動里程設定為約12英里（約20公里）。

此外，Yukimura表示，本田已經在中國上市了多款混合動力汽車。未來三年，本田還將加強在中國的技術開發，在中國推出新一代混合動力技術和車型，并以最低的價格推出最適合中國市場的產品。

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