北京時間4月12日上午，在國家交通安全委員會周四組織的一次論壇上，電池專家告訴監管機構，鋰離子電池的銷量和性能遠低于預期，需要更好的技術來提高其安全性。
這項技術未能達到預期，這讓電池制造商感到壓力。同時，它還解釋了電動汽車發展緩慢以及鋰電池在其他應用中的問題，例如波音787夢想客機的事故。美國國家運輸安全委員會目前正在調查今年1月一架波音787飛機的電池起火事故。
然而，麻省理工學院材料科學與工程教授蔣明表示，2011年鋰電池市場的實際規模不到分析師2008年預期的十分之一。這在電池制造商中造成了巨大的壓力，其中一些制造商已經倒閉，主要是因為鋰離子市場尚未出現。直到今天，世界上仍有大量未使用的產能，主要是由于成本因素。
蔣業明還表示，大約25%的典型鋰離子電池是可燃的，這增加了火災的風險。
然而，鋰電池制造商賽峰集團副總裁Glen Bowing表示，盡管添加劑可以使電池更安全，但它們會降低電池的性能，行業需要在不損失性能的情況下使電池更加安全。
盡管存在缺陷，但鋰離子電池仍被廣泛用于
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4月11日，因副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效，豐田汽車宣布在全球范圍內召回173萬輛汽車，其中地區涉及國產威馳及進口花冠轎車共計5083輛。
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1900/1/1 0:00:00近兩年來，一支由前雪佛蘭沃藍達Volt和豐田普銳斯Prius工程師組成的團隊一直在致力于電動汽車的下一個大事件：已有154年歷史的鉛酸電池最新一代產品，
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