比亞迪e6純電動車行30萬公里“無壓力”

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時間：1900/1/1 0:00:00

兩輛比亞迪e6純電動汽車通過真實的路試向外界證明，在沒有更換電池、行駛了近30萬公里后，這款純電動汽車的電池衰減率不到10%，電池容量仍然是新車的90%以上，而且它在一次充滿電的情況下仍然可以行駛280多公里。30萬公里通常相當于一輛私家車行駛15年。兩輛比亞迪e6的真實路試證明，純電動汽車的使用壽命完全可以與傳統燃油私家車相媲美。

昨日，在多家媒體的見證下，比亞迪汽車對兩輛運營里程約29萬公里的比亞迪e6純電動出租車進行了“電池測試”。從充滿電后開始行駛到電池幾乎耗盡，這兩款車的續航里程都超過280公里。值得一提的是，昨天深圳一直在下雨，車輛行駛時雨刮器和空調一直在使用，這增加了車輛的功耗，但兩輛車仍完成了280多公里的里程。

全球首款續航里程達30萬公里的純電動汽車

據了解，深圳自2010年5月起將純電動出租車投放市場，選定車型為比亞迪e6純電動汽車。據制造商比亞迪公司介紹，e6是中國第一款純電動汽車，也是世界上第一款純電跨界車。它既有SUV的超強通過性，又有MPV的巨大空間，外觀時尚美觀，空間寬敞，乘坐舒適，安全性強。同時，在進入市場初期，比亞迪e6也是全球續航里程最長的純電動汽車，單次充電續航里程可達300公里。

截至今年3月底，深圳已投資比亞迪e6純電動出租車800輛，總里程近6500萬公里，最大里程近29萬公里。

比亞迪技術人員表示：“比亞迪e6將成為全球首款自行車里程達到30萬公里的純電動汽車”。筆者了解到，此前，大多數消費者和市民對純電動新能源汽車的技術持懷疑態度，認為純電動汽車使用的電池和手機電池一樣耐用，使用一兩年后需要更換。其他消費者覺得純電動汽車的電池在使用一段時間后會衰減，續航里程會急劇下降。

此次運行近30萬公里的比亞迪e6證明了這款純電動汽車的電池完全和整車一樣耐用。據介紹，私家車的年行駛里程一般在2萬公里左右，30萬公里未更換的比亞迪e6可以供私家車使用近15年。

200輛比亞迪e6已經行駛了超過10萬公里。

據最新統計，深圳800輛純電動出租車中，里程超過28萬公里的有7輛，超過20萬公里的90輛，超過10萬公里的約有200輛。這些純電動出租車目前正在正常運營。

此外，在深圳運營的200輛K9純電動公交車總里程也超過1500萬公里，自行車里程超過11萬公里。自2012年以來，寶雞市投入運營的20輛e6出租車累計里程超過160萬公里，自行車最大里程超過14萬公里。五輛K9在韶關運營的總里程超過30萬公里。在Xi的運營的四輛K9的總里程超過15萬公里。這些比亞迪純電動汽車在不同城市行駛，證明了其電池和電動汽車的卓越品質。

昨天，比亞迪對兩輛行駛里程為29萬公里的純電動e6汽車進行了電池測試。邀請了來自全國各地的四家媒體對整個測試進行監督，測試過程也進行了網絡直播。

據了解，測試的兩款比亞迪E6的號牌分別為廣東BG8X27和廣東BG2Y35。其中，尾號27的比亞迪e6已投入運營兩年半，測試前里程為289214公里，尾號35的比亞迪e六已投入運營近兩年，測試前公里數為288843公里。

整車在其生命周期內不需要更換電池。

開始……

從昨天上午10點30分開始，兩輛比亞迪E6開始全速行駛，每行駛一個小時就有一名媒體記者坐在車里。行車路線包括濱海大道、南海大道、北環大道、香蜜湖路等城市主干道。

筆者注意到，盡管已經行駛了近30萬公里，但兩輛比亞迪E6在充滿電時仍顯示出319公里的巡航里程。在旅途中，隨著里程的增加和巡航里程的減少，總里程始終在310公里以上。尾號為35的車輛在筆者的監督下第二輪行駛后，里程達到135公里，巡航里程為175公里，電池顯示仍在50%以上。

此前，比亞迪發布的數據顯示，比亞迪電動汽車的電池容量呈指數級衰減，而且衰減得越晚，其壽命就越不可能達到250萬公里，遠遠超過整車壽命。這意味著比亞迪e6在整車的生命周期中不需要更換電池，不像那些使用落后電池技術、使用一段時間后需要更換電池的純電動汽車。

根據比亞迪公布的4-5年內完成的10000次電池壽命測試數據，充放電1000次后，電池容量下降了10%，充放電2000次后下降了5%，充放電3000次后僅下降了2.5%，充放電10000次后容量仍在70%以上。對于一輛行駛100萬公里的出租車來說，運行5年意味著充放電4000次。當整車報廢時，電池容量仍在70%以上。

這些實驗室數據也需要得到現實的證明。昨天，經過約四個半小時的行駛，兩輛比亞迪E6以最后一次動力跑回福田充電站，其中尾號27的車輛里程達到282.1公里，尾號35的車輛里程達286.8公里。兩輛比亞迪E6的實測數據顯示，當純電動汽車行駛到30萬公里左右時，電池衰減與新車300公里的續航能力相比不到10%，電池容量保持在新車的90%以上，自行車的續航里程超過280公里。

圖形

經過近30萬公里的騎行，比亞迪e6充滿電后仍能行駛280多公里，而新車的續航里程超過300公里，電池衰減不到10%。

比亞迪e6的單程里程將超過30萬公里，相當于一輛私家車行駛10多年，而且不需要更換電池。

Byd e61.5小時可通過專用充電站的充電樁充滿電；

對于家用充電樁，如果采用比亞迪全球領先的“雙向逆變器充放電技術”，比亞迪e6可以在200伏交流電下充滿電6小時，在380伏交流電下充電1.5小時。

在日常生活中，比亞迪e6私家車車主蔡先生在一個月內為汽車充電的花費不超過30元。“最多只能用50元的電費，但一年只能用500元的電費。”在過去，這可能只是一箱油的價格。

第一手經驗

私家車車主蔡先生：電動車一月份只需要30元電費。

蔡先生住在羅湖，是比亞迪純電動汽車e6的第一位私人車主，已經使用純電動汽車一年了。他的一大變化是，過去駕駛傳統汽車每年的維護和加油費用都在1萬元以上。現在，駕駛這款電動汽車最多只需要30-50元的電費，一年的維護費用僅為300元左右，每年的使用費用與原來的傳統燃油車一個月的使用費用差不多。此外，純電動比亞迪e6具有零排放、全功率和大內部空間的特點，這讓他感到滿意。

截至今年2月，蔡先生的e6已經行駛了1萬多公里。在蔡先生看來，電動汽車使用的最大變化是汽車維修成本大大降低。蔡先生說，南方電網在購買e6后，在其小區為其安裝了充電樁，可以通過在電網購買的儲值卡充電，也可以停在家里從家里拉一塊插線板充電。

“晚上用最便宜的谷電充電，通常每晚只需兩三元。”蔡先生告訴筆者，在日常生活中，充電一次幾乎可以持續一周，一個月的充電成本不超過30元。“你最多用不了50元的電費，一年就要500元了。”這可能只是過去一箱油的價格。

比亞迪數據顯示，比亞迪e6采用全時四驅，最高時速140公里，全電池續航300公里。其每100公里的能耗僅為燃油車成本的三分之一至四分之一。

車輛維修費，今年，蔡先生只花了300多元。他介紹，由于電動車不是內燃機，也沒有變速箱，維修只是更換機油，在4s店保養一次要100多元，沒有其他費用。

“它仍然很好，開一輛電動汽車幾乎不需要任何費用。”蔡先生評論說，這輛電動汽車已經一年多沒有出現任何故障和狀況了。對于朋友來說，蔡先生不可避免地會介紹這款電動汽車，人們會時不時地聚集在周圍觀看。蔡先生希望越來越多的人能夠選擇電動汽車。

“兄弟”：空間大，安靜，充滿力量。

駕駛純電動e6的“兄弟”們對這輛車非常滿意，他們抱怨現在沒有足夠的充電樁。昨天進行電池測試的蔡師傅告訴我，他已經駕駛e6兩年了。“車很大，駕駛視野好，輕松舒適，動力十足，乘客非常舒適。很多人特別喜歡乘坐純電動出租車。”

作為純電動出租車的第一個采用者，李師傅喜歡這款車的全功率。此外，比亞迪e6是一款自動變速器，駕駛者可以輕松駕駛。同時，由于沒有內燃機，電動汽車在行駛時很安靜。

另一位林師傅開純電動汽車已經一年了，目前在福田交通樞紐的電動汽車充電站。他告訴筆者，他顯然感受到了公眾對新能源汽車的無限好奇：“同樣的問題，他一天要回答很多次，‘電車能開多久？汽車能開多快？電池容量不容易壞嗎？幾乎每個乘客都帶著疑問上車。”

據了解，目前，電動汽車駕駛員通常選擇在午餐或晚上充電。蔡師傅說：“充滿電需要一個半小時，但通常要到沒電才能充電。如果我們跑到一半，充滿電只需要40分鐘，正好是吃午飯的時間。”。

“目前充電樁還不夠。”有兄弟告訴我，福田充電站地面和地下雖然有近150個充電樁，但800個……

對于電動出租車來說，每天集中充電的充電樁仍然不夠。兩輛比亞迪e6純電動汽車通過真實的路試向外界證明，在沒有更換電池、行駛了近30萬公里后，這款純電動汽車的電池衰減率不到10%，電池容量仍然是新車的90%以上，而且它在一次充滿電的情況下仍然可以行駛280多公里。30萬公里通常相當于一輛私家車行駛15年。兩輛比亞迪e6的真實路試證明，純電動汽車的使用壽命完全可以與傳統燃油私家車相媲美。