新能源汽車等待“政策市”

從中央到地方，新能源汽車都迎來了新一輪的利好政策。

目前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年。節能補貼的細化，以及即將出臺的北京市私人購買純電動汽車管理辦法等良好信息也已披露。隨著政策的持續升溫，政府、企業和市場之間的博弈開始了。

這一次，新能源汽車是否會重蹈“政策熱、市場冷”、“只有雷聲大雨點小”的覆轍？

再賺一筆

除了之前已經實施的政策外，最近一個月左右已經出臺和即將出臺的新能源汽車優惠政策不在少數。

根據今年3月科技部和國家發展改革委聯合編制的《國家重大創新基地建設“十二五”規劃》，“十二五”期間，我國將試點建設包括新能源汽車產業在內的15至20個國家重大創新基地。這一做法有望改變新能源汽車技術研發分散、核心競爭力薄弱的現狀。”一些分析人士表示。

在工業和信息化部方面，也有新的信息。“今年國家對節能和新能源汽車的補貼政策將繼續，補貼總額將增加，但節油標準將提高。據工業和信息化部部長苗圩介紹，補貼金額將根據不同的節油金額設定，節油率將分為16分數。與現行政策的相關內容相比，節油車輛越多，補貼金額就越大，節油標準也就越嚴格。

無獨有偶，北京、上海、廣州等地也出臺了相關措施，鼓勵私人購買純電動汽車。

北京市關于私人購買純電動汽車的管理辦法將于今年5月左右頒布。到那時，北京市民可以在不搖號碼的情況下獲得電動汽車牌照。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴表示，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法》已報政府相關部門批準。

企業對政策利好的新能源汽車發展前景持什么態度？

在剛剛結束的博鰲論壇汽車分論壇上，一項關于新能源汽車態度的調查頗為引人注目。自主品牌和合資企業對新能源汽車發展的看法大相徑庭，值得深思。

調查結果顯示，合資公司高層預計未來新能源汽車在中國汽車市場容量中的比例將相對較低，“不予置評”或“1-2個百分點”是大多數老板的態度。即使是已經成功開發出新能源汽車的豐田，也只給出了1%的市場份額預期。相比之下，自主品牌更看好新能源汽車的發展前景。上汽、北汽和奇瑞都認為這一比例將在10%-15%左右，而長安汽車則更高，為20%。

有不同的態度

事實上，仔細思考這個結果并不奇怪。這與國外對電動汽車的悲觀預測有關。國家科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛告訴筆者。自2012年下半年以來，電動汽車的發展速度放緩，混合動力汽車的開發和推廣逐漸在世界各地展開。

來自國有企業的汽車企業更符合政策。在中國“到2015年新能源汽車50萬輛，到2020年500萬輛”的目標指引下，一些嚴重依賴政府政策支持的企業勢必會為此做出努力。在本屆博鰲論壇上，多家車企對中國汽車市場的高峰給出了3500萬輛左右的預期。根據這些數據，15%的份額大約是……

2500萬輛，這與中國政府2020年實現500萬輛新能源汽車的預期完全一致。

自主品牌可能更符合政府政策。他們認為，政府確實有決心推動新能源汽車的發展。王炳剛分析稱，自主品牌在新能源汽車方面仍有一定優勢，因此這一預測也有一定道理。“電動汽車是全球汽車行業的一個全新話題。以電池為例，由于比亞迪在電池方面的優勢，梅賽德斯-奔馳和比亞迪在電動汽車領域進行了合作。”

王炳剛的觀點與上汽集團董事長胡茂元的觀點不謀而合。根據“十二五”規劃，中國將投資1000多億元人民幣支持各種新能源汽車的發展。胡茂元認為，在新能源汽車方面，自主品牌已經超過了合資企業的工業化水平，適當培育具有一定價值。

仍有待啟動

那么，持續漲價的補貼和鼓勵政策能否順利打開私人電動汽車市場？

“這很難說。汽車行業分析師賈新光在接受本報作者采訪時做出了樂觀的解讀。”說私人電動汽車市場已經開放并不容易。價格和充電便利的問題還沒有解決。這不是一個簡單的補貼問題。目前，停車很困難，更不用說充電了。如果這些實際問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事。"

筆者在走訪北京一些4S店時發現，大多數4S店都不賣電動車。奇瑞、比亞迪等4S店的一些銷售人員告訴筆者，目前他們店內沒有電動車在售。北汽的一位銷售人員告訴筆者：“電動汽車還沒有上市，具體細節要按照國家政策執行。汽車已經上市了，但只有在詳細政策頒布后才能賣給個人。”

“我從來沒有對新能源汽車的發展做出過樂觀的估計。面對作者的采訪，王炳剛說，”當人們對新能源車的發展感到沮喪時，我會說一些鼓勵的話。“字里行間，透露出對新能源汽車發展的擔憂。

2015年完成50萬輛汽車的目標真的很難實現。王炳剛說：“當然，困難并不意味著這件事不能推進。如果我們能在2015年前完成20萬輛，那實際上將是一個巨大的成就。"

863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明說，要設定示范城市的準入門檻，建立優勝劣汰機制和“補貼退出機制”。例如，2014年，混合動力汽車的斜率下降了20%，2015年下降了50%。純電動汽車將在2014年和2015年分別下降10%和20%。“從中央到地方，新能源汽車都迎來了新一輪的利好政策。

目前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年。節能補貼的細化，以及即將出臺的北京市私人購買純電動汽車管理辦法等良好信息也已披露。隨著政策的持續升溫，政府、企業和市場之間的博弈開始了。

這一次，新能源汽車是否會重蹈“政策熱、市場冷”、“只有雷聲大雨點小”的覆轍？

再賺一筆

除了之前已經實施的政策外，最近一個月左右已經出臺和即將出臺的新能源汽車優惠政策不在少數。

根據今年3月科技部和國家發展改革委聯合編制的《國家重大創新基地建設“十二五”規劃》，“十二五”期間，我國將試點建設包括新能源汽車產業在內的15至20個國家重大創新基地。這一做法有望改變新能源汽車技術研發分散、核心競爭力薄弱的現狀。”一些分析人士表示。

……

在工業和信息化部方面，也有新的信息。“今年國家對節能和新能源汽車的補貼政策將繼續，補貼總額將增加，但節油標準將提高。據工業和信息化部部長苗圩介紹，補貼金額將根據不同的節油金額設定，節油率將分為16分數。與現行政策的相關內容相比，節油車輛越多，補貼金額就越大，節油標準也就越嚴格。

無獨有偶，北京、上海、廣州等地也出臺了相關措施，鼓勵私人購買純電動汽車。

北京市關于私人購買純電動汽車的管理辦法將于今年5月左右頒布。到那時，北京市民可以在不搖號碼的情況下獲得電動汽車牌照。北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴表示，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法》已報政府相關部門批準。

企業對政策利好的新能源汽車發展前景持什么態度？

在剛剛結束的博鰲論壇汽車分論壇上，一項關于新能源汽車態度的調查頗為引人注目。自主品牌和合資企業對新能源汽車發展的看法大相徑庭，值得深思。

調查結果顯示，合資公司高層預計未來新能源汽車在中國汽車市場容量中的比例將相對較低，“不予置評”或“1-2個百分點”是大多數老板的態度。即使是已經成功開發出新能源汽車的豐田，也只給出了1%的市場份額預期。相比之下，自主品牌更看好新能源汽車的發展前景。上汽、北汽和奇瑞都認為這一比例將在10%-15%左右，而長安汽車則更高，為20%。

有不同的態度

事實上，仔細思考這個結果并不奇怪。這與國外對電動汽車的悲觀預測有關。國家科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛告訴筆者。自2012年下半年以來，電動汽車的發展速度放緩，混合動力汽車的開發和推廣逐漸在世界各地展開。

來自國有企業的汽車企業更符合政策。在中國“到2015年新能源汽車50萬輛，到2020年500萬輛”的目標指引下，一些嚴重依賴政府政策支持的企業勢必會為此做出努力。在本屆博鰲論壇上，多家車企對中國汽車市場的高峰給出了3500萬輛左右的預期。根據這一數據，15%的份額約為525萬輛，這正符合中國政府2020年實現500萬輛新能源汽車的預期。

自主品牌可能更符合政府政策。他們認為，政府確實有決心推動新能源汽車的發展。王炳剛分析稱，自主品牌在新能源汽車方面仍有一定優勢，因此這一預測也有一定道理。“電動汽車是全球汽車行業的一個全新話題。以電池為例，由于比亞迪在電池方面的優勢，梅賽德斯-奔馳和比亞迪在電動汽車領域進行了合作。”

王炳剛的觀點與上汽集團董事長胡茂元的觀點不謀而合。根據“十二五”規劃，中國將投資1000多億元人民幣支持各種新能源汽車的發展。胡茂元認為，在新能源汽車方面，自主品牌已經超過了合資企業的工業化水平，適當培育具有一定價值。

仍有待啟動

那么，持續漲價的補貼和鼓勵政策能否順利打開私人電動汽車市場？

“這很難說。汽車行業分析師賈新光在接受本報作者采訪時做出了樂觀的解讀。”說私人電動汽車市場已經開放并不容易。價格和充電便利的問題還沒有解決。這不是一個簡單的補貼問題。目前，停車很困難，更不用說充電了。如果這些p……

這些問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事。"

筆者在走訪北京一些4S店時發現，大多數4S店都不賣電動車。奇瑞、比亞迪等4S店的一些銷售人員告訴筆者，目前他們店內沒有電動車在售。北汽的一位銷售人員告訴筆者：“電動汽車還沒有上市，具體細節要按照國家政策執行。汽車已經上市了，但只有在詳細政策頒布后才能賣給個人。”

“我從來沒有對新能源汽車的發展做出過樂觀的估計。面對作者的采訪，王炳剛說，”當人們對新能源車的發展感到沮喪時，我會說一些鼓勵的話。“字里行間，透露出對新能源汽車發展的擔憂。

2015年完成50萬輛汽車的目標真的很難實現。王炳剛說：“當然，困難并不意味著這件事不能推進。如果我們能在2015年前完成20萬輛，那實際上將是一個巨大的成就。"

863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明說，要設定示范城市的準入門檻，建立優勝劣汰機制和“補貼退出機制”。例如，2014年，混合動力汽車的斜率下降了20%，2015年下降了50%。純電動汽車將在2014年和2015年分別下降10%和20%。"

標簽：北京比亞迪奇瑞奔馳長安

汽車資訊熱門資訊