日產“聆風”因設施無法完善銷售停滯

日產LEAF電動汽車的銷量持續低迷。日產原計劃從2010年到2016年在全球銷售150萬輛，但到2012年底只銷售了約4.9萬輛。

據日本《經濟新聞》5月5日報道，銷售業績不佳的主要原因有三個。一個是價格高，另一個是一次充電的步行距離太短，最大的原因是基礎設施不完善。一些專家表示，電動汽車陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境。盡管這是新技術推廣過程中的常見問題，但這絕對是一種失敗的模式。一些專家表示，電動汽車將像燃料電池一樣以故障告終。

單一收費的價格和步行距離是普遍接受的銷售低迷的原因。雖然價格可以盡可能降低到299萬日元（約合人民幣20萬元），但單次充電的步行距離只有200公里，單次充電需要8個小時。它真的很貴，而且不容易使用。

然而，更多的汽車專家表示，更大的原因是電動汽車陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境。

電動汽車確實面臨著這樣的問題。為了改善基礎設施，必須推廣相應數量的電動汽車。另一方面，為了普及電動汽車，有必要完善相應的基礎設施建設。陷入“雞還是蛋”的困境，無論是電動自行車的普及還是基礎設施的改善，進展都被推遲了。

一些技術專家表示，進入這樣一個無限循環，新技術永遠不會普及。燃料電池也遇到了類似的困境。燃料電池利用將氧氣和氫氣轉化為水的過程中產生的能量來代替發電。因為它的副產品只有水，所以它是一種絕對的環保電源，一時之間吸引了人們的注意。然而，目前，利用天然氣生產氫氣的設施只是小規模推廣。燃料電池陷入了首先普及提供氫氣的基礎設施或首先普及燃料電池的無休止循環中。日產LEAF電動汽車的銷量持續低迷。日產原計劃從2010年到2016年在全球銷售150萬輛，但到2012年底只銷售了約4.9萬輛。

據日本《經濟新聞》5月5日報道，銷售業績不佳的主要原因有三個。一個是價格高，另一個是一次充電的步行距離太短，最大的原因是基礎設施不完善。一些專家表示，電動汽車陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境。盡管這是新技術推廣過程中的常見問題，但這絕對是一種失敗的模式。一些專家表示，電動汽車將像燃料電池一樣以故障告終。

單一收費的價格和步行距離是普遍接受的銷售低迷的原因。雖然價格可以盡可能降低到299萬日元（約合人民幣20萬元），但單次充電的步行距離只有200公里，單次充電需要8個小時。它真的很貴，而且不容易使用。

然而，更多的汽車專家表示，更大的原因是電動汽車陷入了“先有雞還是先有蛋”的困境。

電動汽車確實面臨著這樣的問題。為了改善基礎設施，必須推廣相應數量的電動汽車。另一方面，為了普及電動汽車，有必要完善相應的基礎設施建設。陷入“雞還是蛋”的困境，無論是電動自行車的普及還是基礎設施的改善，進展都被推遲了。

一些技術專家表示，進入這樣一個無限循環，新技術永遠不會普及。燃料電池也遇到了類似的困境。燃料電池利用將氧氣和氫氣轉化為水的過程中產生的能量來代替發電。因為它的副產品只有水，所以它是一種絕對的環保電源，一時之間吸引了人們的注意。然而，目前，利用天然氣生產氫氣的設施只是小規模推廣。燃料電池陷入了首先普及提供氫氣的基礎設施或首先普及燃料電池的無休止循環中。

標簽：日產

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