據歐洲媒體inautonews4 4 4月1日消息，通用汽車和克萊斯勒分別加大了向美國市場推出柴油車型的力度，而大多數消費者更喜歡混合動力和汽油發動機車型。
由于柴油發動機成本高，動力性能較弱，消費者現在更愿意選擇汽油驅動的車型。一個非營利柴油車論壇的負責人Allen Schaeffer告訴作者，柴油發動機比十年前面臨著更多的挑戰。
盡管通用汽車和克萊斯勒仍堅持開發柴油動力汽車，但豐田、福特和現代已轉向開發更有利可圖、燃油效率更高的汽油和混合動力汽車。無論雙方采取何種營銷策略，所有制造商都在盡最大努力達到美國規定的油耗標準。
美國汽車技術協會副主席托尼·舒爾茨表示，隨著汽油技術的發展，越來越多的制造商開始考慮放棄使用柴油發動機。
Edmunds.com網站的數據顯示，2012年，柴油車銷量同比增長25%，但僅占新車銷量的2.7%，而混合動力車則異軍突起，占新車銷量3%。盡管柴油發動機的性能很強，但汽油動力汽車的實力不容小覷。例如，福特新開發的1升EcoBoost發動機結合了渦輪增壓、缸內渦輪增壓和雙獨立凸輪軸等先進技術，可提供高達147英尺磅的扭矩。據歐洲媒體inautonews4 4 4月1日消息，通用汽車和克萊斯勒分別加大了向美國市場推出柴油車型的力度，而大多數消費者更喜歡混合動力和汽油發動機車型。
由于柴油發動機成本高，動力性能較弱，消費者現在更愿意選擇汽油驅動的車型。一個非營利柴油車論壇的負責人Allen Schaeffer告訴作者，柴油發動機比十年前面臨著更多的挑戰。
盡管通用汽車和克萊斯勒仍堅持開發柴油動力汽車，但豐田、福特和現代已轉向開發更有利可圖、燃油效率更高的汽油和混合動力汽車。無論雙方采取何種營銷策略，所有制造商都在盡最大努力達到美國規定的油耗標準。
美國汽車技術協會副主席托尼·舒爾茨表示，隨著汽油技術的發展，越來越多的制造商開始考慮放棄使用柴油發動機。
Edmunds.com網站的數據顯示，2012年，柴油車銷量同比增長25%，但僅占新車銷量的2.7%，而混合動力車則異軍突起，占新車銷量3%。盡管柴油發動機的性能很強，但汽油動力汽車的實力不容小覷。例如，福特新開發的1升EcoBoost發動機結合了渦輪增壓、缸內渦輪增壓和雙獨立凸輪軸等先進技術，可提供高達147英尺磅的扭矩。
相信大家對于合資自主品牌的屬性已不陌生，這種外資與國內車企合作衍生的”特別”品牌規模在逐年增加，近期一汽豐田、東風悅達起亞、北京現代以及”南北大眾”均有推出旗下合資自主的相關規劃，
1900/1/1 0:00:00據《日本經濟新聞》3月28日報道，豐田汽車3月27日宣布，
1900/1/1 0:00:00北京時間3月20日晚間消息，吉利控股集團周三宣布，已決定放棄競購美國電動汽車制造商菲斯科汽車公司FiskerAutomotive的控股權，因為這不符合其戰略考慮。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，德國郵政公司計劃為送信和包裹的郵遞員們配備零排放的電動汽車，以降低廢氣排放。目前，這個計劃已經見過從德國波恩開始試點，150輛車開始工作。
1900/1/1 0:00:00日產電動汽車”聆風”LEAF的銷售持續低迷。日產原本計劃從2010年到2016年在世界范圍內累計銷售150萬臺，但到2012年年末只銷售了約49萬臺。
1900/1/1 0:00:00最新一期《經濟學人》封面文章《Clean
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