2012年和2013年將是新能源汽車產業發展史上至關重要的一年。這句話曾經出自比亞迪董事長兼總裁王傳福之口。當時，作者仍持懷疑態度。現在回過頭來看，這里面似乎隱藏著某種東西。
從國家宏觀發展戰略來看，主要有兩個方面。一是2012年7月9日，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），明確將純電動作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向；
第二，日前，科技部副部長曹建林在2012年電動汽車科技創新國際論壇上發言稱，這是中國這個開放合作城市發展電動汽車技術的重要途徑。目前，中國正在與美國、德國、日本等國開展富有成效的國際合作。
盡管燃油、天然氣等能源在很長一段時間內仍將發揮汽車能源的主要作用，但以混合動力技術為代表的新一代節能汽車技術是實現大幅節能減排的有效技術路徑，而深度混合動力技術也是插電式混合動力汽車的重要技術基礎。國家“863”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長、中國汽車技術研究中心原主任王炳剛曾表示，《規劃》的內容明確將純電動驅動作為未來汽車產業的重要方向，也是解決汽車普及帶來的能源和環境問題的根本措施，具有戰略意義。
既然純電動將是“規劃”的最終目標，那么電池絕對不能被忽視。據悉，中美雙方有望在新能源產業方面開展相關技術合作。據曹建林介紹，在中美、中德首腦會晤機制和世界清潔能源部長級會議機制下，由科技部和美國能源部聯合發起的電動汽車倡議得到了10多個國家的積極響應。中美清潔能源聯合研究中心和中德電動汽車聯合研究中心聯合成立，開展了一系列富有成效的合作研究，深圳-漢堡、大連-不來梅和武漢-北萊茵-威斯特法倫被確定為電動汽車互動示范城市。
此外，有好消息稱，美國能源部目前正在支持幾種新型鋰離子化學電池的探索性研究。該方案涉及鋰合金/高壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池等的研究。據報道，目前，美國政府還向具有技術優勢的汽車制造商提供了250多億美元的貸款，并向電池行業提供了20多億美元的補貼。
如今，中國純電動電池的發展困境，相信業內人士都明白，電池技術是純電動汽車發展的最大障礙。“誰掌握了電池技術，誰就掌握了電動汽車的未來。王炳剛說，目前我國動力電池研發能力低、成本高，產業人才嚴重分散，其中盲目的低水平投資和建設加劇了人才分散的困境。
當然，中國面臨的另一個問題是，大多數技術專利都歸外國所有。例如，在鋰離子電池相關技術方面，日本擁有超過一半的國際專利，美國約占四分之一，韓國和歐洲擁有約20%，中國只有1%。因此，深化國際交流與合作，解決純電動汽車的電池、電控等世界性問題，促進電動汽車的國際發展，無疑是中國新能源汽車產業化的一大福音。
（編輯/李燕郊）2012年和2013年將是新能源汽車產業發展史上至關重要的一年。這句話曾經出自比亞迪董事長兼總裁王傳福之口。當時，作者仍持懷疑態度。現在回過頭來看，這里面似乎隱藏著某種東西。
從國家宏觀發展戰略來看，主要有兩個方面。一是2012年7月9日，國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），明確將純電動作為新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向；
第二，日前，科技部副部長曹建林在2012年電動汽車科技創新國際論壇上發言稱，這是中國這個開放合作城市發展電動汽車技術的重要途徑。目前，中國正在與美國、德國、日本等國開展富有成效的國際合作。
盡管燃油、天然氣等能源在很長一段時間內仍將發揮汽車能源的主要作用，但以混合動力技術為代表的新一代節能汽車技術是實現大幅節能減排的有效技術路徑，而深度混合動力技術也是插電式混合動力汽車的重要技術基礎。國家“863”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長、中國汽車技術研究中心原主任王炳剛曾表示，《規劃》的內容明確將純電動驅動作為未來汽車產業的重要方向，也是解決汽車普及帶來的能源和環境問題的根本措施，具有戰略意義。
既然純電動將是“規劃”的最終目標，那么電池絕對不能被忽視。據悉，中美雙方有望在新能源產業方面開展相關技術合作。據曹建林介紹，在中美、中德首腦會晤機制和世界清潔能源部長級會議機制下，由科技部和美國能源部聯合發起的電動汽車倡議得到了10多個國家的積極響應。中美清潔能源聯合研究中心和中德電動汽車聯合研究中心聯合成立，開展了一系列富有成效的合作研究，深圳-漢堡、大連-不來梅和武漢-北萊茵-威斯特法倫被確定為電動汽車互動示范城市。
此外，有好消息稱，美國能源部目前正在支持幾種新型鋰離子化學電池的探索性研究。該方案涉及鋰合金/高壓正極材料、鋰硫電池、鋰金屬電池/鋰聚合物電池等的研究。據報道，目前，美國政府還向具有技術優勢的汽車制造商提供了250多億美元的貸款，并向電池行業提供了20多億美元的補貼。
如今，中國純電動電池的發展困境，相信業內人士都明白，電池技術是純電動汽車發展的最大障礙。“誰掌握了電池技術，誰就掌握了電動汽車的未來。王炳剛說，目前我國動力電池研發能力低、成本高，產業人才嚴重分散，其中盲目的低水平投資和建設加劇了人才分散的困境。
當然，中國面臨的另一個問題是，大多數技術專利都歸外國所有。例如，在鋰離子電池相關技術方面，日本擁有超過一半的國際專利，美國約占四分之一，韓國和歐洲擁有約20%，中國只有1%。因此，深化國際交流與合作，解決純電動汽車的電池、電控等世界性問題，促進電動汽車的國際發展，無疑是中國新能源汽車產業化的一大福音。
（編輯/李燕郊）
5月26日凌晨5點，王傳福的手機響了兩個小時前，一輛飛馳的日產跑車撞上了比亞迪e6電動出租車，e6起火燃燒，三人罹難。隨后，關于比亞迪e6為什么會起火燃燒，e6是否安全的質疑鋪天蓋地。
1900/1/1 0:00:006月份，雷諾三星汽車舉辦了SM3ZE試駕會。市內及高速上的安穩駕駛可以讓駕駛員感受到雷諾三星電動汽車的完成度已經提升至了一個相當高的水準，預計明年起，SM3電動汽車將向政府及大企業銷售。
1900/1/1 0:00:00據《日本經濟新聞》報道，日本產業革新機構將與吳羽KUREHA、可樂麗KURARAY、伊藤忠商事共同出資200億日元，生產新型電動和混合動力汽車用鋰電池。
1900/1/1 0:00:00近年來，濱州市大力開展節能減排，發展綠色低碳交通，使用石油替代產品，大力推廣新能源客運汽車的應用。
1900/1/1 0:00:006月，諾雅克NEV直流繼電器安裝在30臺電動大巴空調系統內，運轉正常。意味著諾雅克直流繼電器產品進一步深入中國電動汽車生產領域。
1900/1/1 0:00:00我國連續三年成為世界第一大汽車市場，汽車的燃料消耗經濟和環保嗎答案并不樂觀。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航