盡管近兩年北京實施了限牌政策，新車銷量穩步發展，但仍無法阻擋部門品牌在北京擴張網絡的趨勢。擴大網絡一方面是基于制造商的布局策略，另一方面，良好的銷售給投資者和制造商帶來了信心。上周，記者走訪了北京的一些品牌經銷商，對這些品牌在北京的網絡擴張情況進行了粗略統計。
更多德國網絡擴張
調查發現，德國品牌的擴張勢頭更快，不僅有速度，還有數量。在短短一年多的時間里，一汽-大眾在北京的4S店數量從去年年初的28家增加到了目前的38家。據了解，許多投資者仍在瞄準一汽-大眾品牌，該品牌在北京的擴張仍在進行中。
奧迪品牌也是如此。僅去年一年，展廳和4S店就相繼開業。今年，北京仍有四五家奧迪4S店在建或獲批。盡管新店不斷增加，但該品牌的大部分老店仍保持著相對穩定的銷售額。據奧迪中潤發4S店總經理高偉國介紹，今年上半年該店的銷售額與去年基本持平，二手車置換量保持在50%以上。
此外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯和保時捷等豪華品牌近年來也進一步擴大了在北京的營銷網絡。
同一品牌競爭加劇
無論品牌的整體銷售額如何增長，開設新店都會與現有的老店共享市場，老店的市場份額必然會下降。
一汽-大眾4S店的一位銷售經理感嘆道，市場上的大部分競爭都來自同一品牌。客戶在購車時最終會選擇一個品牌，現階段不同品牌之間沒有競爭。競爭只是同一品牌的4S店之間的競爭。擴大網絡為客戶提供了更多的選擇，也增加了4S店失去客戶的可能性。上述負責人介紹，目前單店銷售額略有下降，利潤難以與去年相比。
北京限購政策出臺后，北京的新車銷量經歷了短暫的寒冬，但在2012年仍實現了45%的增長。但今年上半年，多數品牌經銷商反映銷量不如往年，消費者購車熱情下降。一些經銷商甚至在三四月份每天只賣出一兩輛車。我們的品牌在北京的市場份額已經很小，現有經銷商的數量基本可以滿足城市的購車需求。一位合資品牌經銷商表示，現有經銷商目前的生活并不輕松，但這并不能阻止制造商的擴張計劃。雖然新店的擴張速度并不快，但對每家店未來銷售額的影響不容忽視。
新店資金提取時間難以確定
近年來，許多開設的奢侈品牌門店都是旗艦店，追求“大而全”的規模，面積大，上下幾層，裝修豪華，具備售前、售后等多種功能，對應投資數億元甚至數億元。然而，這數十億元的投資何時收回還不確定，這給許多新店帶來了巨大壓力。
確實很難說這些資金何時能夠收回。盡管該品牌在北京仍有顯著的增長空間，但競爭激烈，新店在聲譽和客戶忠誠度方面遠不如老店。因此，短期利潤積累的可能性不大，”去年年底開業的一家奢侈品牌經銷商負責人表示。目前，奢侈品牌在北京市場的競爭已經很激烈，新店并不占優勢。隨著大規模的資本投資，恢復需要很長時間。
上周，中汽協公布了全國汽車產銷的最新數據：上半年，國內汽車產銷雙雙超過1000萬輛，同比增長均超過10，總體呈穩定增長態勢。在這一態勢中，長安汽車的銷量最讓人眼前一亮。
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1900/1/1 0:00:00據經濟之聲《天下公司》報道，今天，商務部舉行“二手車流通行業快速發展”專題發布會，介紹報廢車回收拆解行業發展相關情況。
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